第八十章 这飞机可以不搞 （求追读）（1/2）

毕竟如果不是没有办法的话，没人会像拉7那样走极端，弄的连个副油箱都不好带。你要是考虑增加一些內油，或者再机腹掛一个300l的副油箱，想在机翼下掛点小炸弹或者火箭弹的话，这结构重量就要上去一些。

如果非要总结一下的话，搞一款拥有一定负载，火力不算弱，內油並不高的飞机，在使用双排14缸发动机的情况下，其最大速度应该是无法突破700的。至於爬升的话，就看功重比了，一般来说这款飞机使用重量怎么也要到3.5吨上下吧。在这种情况下，飞机的爬升就不会太好。海平面20米差不多就极限了，高空情况下的话，看增压吧。

然而这样一款飞机显然是无法和一架使用了1600马力，拥有双级增压的液冷发动机战斗机相比的，即使这款飞机设计的並不追求极限。

p51d使用这个级別的发动机，可以轻鬆的获得720以上的速度。虽然p51d的爬升糟糕一些，但是那是因为p51巨大的內油，如果所有油箱加满的话，总內油高达1000l以上，

实际上空战中光用机翼油箱就差不多了，700l基本上够了。后面的342l的机身油箱可以不加。（p51d如果加机身油箱的话，可能会因为重心变化，而出现一些不好的事情。）如果是远距离护航，可以带副油箱。

如果说放弃过高的內油，然后进行適当的减重的话，爬升也不会差。

而p51d的负载也算可以了，两个重掛架可以掛两发454kg炸弹，或者油箱，机翼外段还可以掛火箭弹。

由此可见，使用1600马力液冷发动机，可以让一款设计精良的战斗机同时获得不错的空战性能和多功能性，而如果用2000马力的风冷发动机的话，它的性能其实已经被限定在了一个不算高的极限內。

“如果给我一台1600马力的液冷发动机，我可以让这架飞机拥有每秒钟20米以上的爬升，可以让它最大外掛达到1吨级別，可以让它最大速度超过每小时710千米，而且还有不错的火力。这样的性能是使用14缸风冷发动机的战斗机做不到的。”

“如果说让我用r2600发动机，造一款战斗机的话，在保证火力。一定的航程，以及1吨左右的负载情况下，我最多只能让这架飞机飞出每小时670千米左右的速度。”

“所以，如果想要製造一款顶尖的，使用风冷发动机的战斗机，那么使用双排18缸发动机將是唯一的选择，而且这款发动机的出力至少应该在2400马力以上。最好能到2800马力甚至更高。这样的话，才有足够的动力抵消液冷发动机的低阻力优势。”

“r3350是一个不错的发动机，但是现在看来还有些遥远，必要的时候，其实可以参考其它厂家的发动机。”陈锋说道。

讲真，r3350这款发动机让人有点一言难尽，二战时期被普拉特—惠尼特生產的r2800压制，r3350的各种问题在2战期间一直都有。等到2战结束后，柯蒂斯—莱特公司好好打磨了这款发动机之后，此时的世界已经进入了喷气式时代。这事就尷尬了。

然后伴隨著柯蒂斯公司在飞机製造业的连续失利，后世的柯蒂斯—莱特公司很快就衰落了下去，虽然存续下来，但是再无往日辉煌。