第8章：新的造车思维？（2/2）

“放平后车內纯平深度达到2.3米，最大载货空间达到3.8立方米，这是咱们的核心卖点。装配的时候，一定要保证摺叠流畅，载重状態下不变形，铰链必须要用加厚的，这方面绝对不能偷工减料。”

要知道，面向乡镇的微型麵包车，最重要的功能就是载货载人。

载人先不说，单说载货，市面上的车型要能体面地装货，基本都要把座椅拆下来。

可这样有两个问题，一个是不方便，如果不载货要载人，就得重新装回座椅，反之又要重新拆卸。

第二个问题就是如果被查车，理论上来讲是不允许拆下座椅的，那在开进县城，城市的时候，就有罚款的风险。

而杨浩使用能摺叠的座椅，就解决了这两点问题：首先空间只会减少一点，且既方便又能让车辆儘量合规。

所以这算是红星小康的核心卖点。

张师傅拿著笔在小笔记本上飞快记著，不断点头道：“厂长放心，我们都是干了一辈子的鈑金焊接，图纸上都標的这么清楚了，绝对不会出错！”

杨浩点点头，翻到底盘和悬掛图纸继续道：“第二部分就是底盘和悬掛，我们针对乡镇用户做了核心优化。”

“上一代的钢板弹簧后悬掛太软，装满货后屁股就塌了，空载又比较顛。”

“我们重新调整了钢板弹簧的弧度，片数和材质配比，优化摆臂角度。最终方案是前三后四的钢板结构，空载的过滤效果更好，满载600公斤的情况下，悬掛行程依旧有富裕，不会蹭大梁，走乡镇烂路爬坡下坎啥的也更稳。”

负责装配底盘的李师傅，看著图纸的优化方案以及杨浩的解说，眉头舒展开来说道：“这方案真是简单又高效啊！”

“我们之前怎么改都不对，原来问题出在钢板弧度和摆臂角度上！厂长您放心，底盘装配肯定没问题的。”

最后，杨浩翻到动力总成的图纸道：“最后一部分就是最核心的发动机和变速箱的匹配了。”

“宏远动力的首台优化后的发动机样机，今天下午就能送到厂里，额定功率40kw，最大扭矩86n·m，热效率33.6%，这个大家都知道。”

“现在最关键的是，要和原厂的五档手动变速箱的匹配。”

“这边我重新优化了变速箱的一、二档齿比，放大了低速扭矩，解决上一代起步肉，爬坡没劲的问题。”

“在乡镇拉货上坡，二档就能轻鬆上去，不用频繁降档。马叔，变速箱的齿比调整方案，你带著师傅们今天把样机改出来，等发动机一到就立即做台架测试。”

“还有ecu的標定，我已经把最终的喷油逻辑，点火提前角参数都写好了，发动机到了直接写入就行，確保油耗能控制在6l左右，不要出现上一代油耗忽高忽低的问题。”

马国栋重重点头，新厂长几乎就是全能，什么都懂，完全不像是刚毕业不久的大学生。

不仅是技术方面，甚至就连造车的思维都不同。

比如他们造车，普遍存在『只是造车』的思维，而非从用户的角度思考应该怎么造车。

像杨浩简单的几个优化，就提出完全不同的造车思维，比如完全按照乡镇这一核心用户的思维，省油自不必多说。

单是能把座椅放倒拉货，就是解决乡镇用户的痛点，以及悬架底盘的调整，处处透露出从用户的角度思考怎么造车的思维。

不过现在的马国栋可没心思想那些，而是赶紧按照杨浩的技术交底，开始认真工作。

整个上午，杨浩都带著核心技术团队，把车辆的细节，工艺要求交底完毕，老师傅们听得心服口服。

之前他们很久都没解决的问题，杨浩现在不仅给出了方案，就连具体的工艺、公差、解决办法都標註得清清楚楚，他们不可谓不佩服。