第114章 螺螄道场和搬迁（1/2）

第114章 螺螄道场和搬迁

当被命名为“工农—1型”手扶拖拉机的样车在试验田里突突地跑起来，证明其设计可行后，一个更实际的问题摆在了前进厂面前：如何將它从“实验室的宝贝”变成“地里干活的铁牛”？

规划中的六號车间还只是图纸上的线条，但农业生產的季节不等人。

前进厂也需要进一步探索生產工艺流程，这也只能在生產中摸索。

陈晓克决定，就在老旧的、但空间相对宽的1號车间里，开闢一条手扶拖拉机的临时生產线。

1號车间本是c620车床部分零部件的老厂房，屋顶高耸，地面是坑洼不平的水泥地。

要把拖拉机生產线塞进去，还得保证原有生產不受太大影响，这可愁坏了生產调度。

老师傅们却有办法。

他们用白灰在车间角落划出一个个区域，掛上木牌子：“底盘焊接区”、“变速箱装配区”、“总装区”。

没有悬掛输送链，工人们就用自製的“土天车”——几根工字钢搭起的简易轨道，配上手动葫芦，来解决大件搬运问题。

空间不够，就把零件筐摞起来放，墙上钉满工具架，连房梁都利用起来掛些轻巧的配件。

老师傅戏称这叫“螺螄壳里做道场，就看咱手艺巧不巧”。

负责生產调度的副厂长张建军，又带著车间主任和老工长，在1號车间里来回踱步，像棋盘上的棋手，审视著每一寸土地。

“老李，你看，”张建军指著车间最里侧一个堆放杂料的角落，“把这里清出来，专门做底盘焊接和铆接工位。焊机挪过去，排烟管道从上面走，不影响採光。”

“行！”李工长点头，“旁边那排旧钳工台，稍微归拢一下，改成变速箱和小件预装区，台虎钳正好用得上。”

对於最需要空间的总装线，他们想出了一个巧妙的办法：利用车间中央一条相对宽的纵向通道，不设固定工位，而是採用“地摊式流动装配”。

底盘就像移动的平台，完成一道工序，就被工人们推著向前移动一段距离，进行下一道工序。

“这叫化整为零，见缝插针”！”张建军总结道，“咱们不搞那种死板的流水线，就用最灵活的办法！”

空间解决了，但如何避免与c620零件加工和水泵生產“抢资源”、“抢天车”？

调度科拿出了精细到小时的“时间错峰生產表”：

白天工作时间，主要保障c620车床和水泵的关键工序生產，如大型铸件的铣削、鏜孔等需要天车配合和主要工具机加工的任务。这是车间生產的“基本面”，必须优先保证。

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傍晚及前半夜天车和主要工具机相对空閒，这个时段集中进行拖拉机大部件焊接和大型总成的吊装。

比如底盘大梁的合拢、发动机的吊装就安排在这个时段。

后半夜及凌晨由部分老师傅和积极肯乾的青工组成“突击队”，进行拖拉机精细调整、螺丝紧固、管线铺设等不需要大型设备、但需要耐心和经验的收尾工作。

这种“人停机不停，工序分时段”的策略，最大限度地利用了现有设备和人力的潜力，仿佛给车间施了“时间魔法”。

生產线所需的设备，也遵循“共享、挖潜”原则。

车间的两台老式桥式天车，成为关键共享资源。调度员精確计算每个吊装任务所需时间，安排得如同火车时刻表。

专门设立一个“拖拉机生產线专用工具柜”，常用的扭力扳手、套筒、专用夹具等集中管理，由工段长根据生產进度统一调配，避免寻找工具浪费时间。

拖拉机零部件由各协作车间按计划分批、小批量送达1號车间指定区域，避免一次性堆积如山，占用过多空间。物料员推著小车，像蚂蚁一样频繁而有序地穿梭补货。

在实际操作中，老师傅们的智慧更是大放异彩。

没有专用的发动机安装小车，他们就用几个报废的轴承和厚木板，自製了简易的移动托架，推起来又省力又平稳。

总装时需要频繁升降底盘以安装部件，没有液压举升机，他们就用几个大號的“千斤顶”配合坚固的木墩，实现了“分段式抬升”，安全又实用。

管线綑扎没有標准卡扣，心灵手巧的女工就用浸了油的麻绳精心编织捆绑，既牢固又耐磨损，还带著一丝手工艺的美感。

就这样，在机器轰鸣、焊花飞溅的1號车间里，c620车床的床体还在刨床上刨削，水泵的叶轮还在车床上旋转，而在车间的另一角，一台台“工农—1型”手扶拖拉机，就像被施了魔法一样，从无到有，在工人们的巧手和智慧中，一点点被“攒”了出来。

这里没有昂贵的自动化设备，却有充满创造力的“土办法”；没有整齐划一的生產线，却有环环相扣的紧密协作。

当第一批十几台拖拉机披著红花，在工人们的欢呼声中驶出车间时，它代表的不仅是產品本身，更是前进厂在极端条件下，通过精细管理、柔性生產和群眾智慧所创造的一个奇蹟。

这条“螺螄壳里做道场”的临时生產线，为未来六號车间真正现代化流水线的建设，积累了无比宝贵的实践经验。

拖拉机的生產，不同於柴油机那样严格的流水线，更像是一种“攒机”式的协作。

底盘焊好了，被几个壮实的小伙子喊著號子抬到总装工位：变速箱由赵振华带著几个得意弟子，在专用平台上精心调整好齿轮间隙后，再整体吊装到底盘上；最后，那台久经考验的“前进牌”2105柴油机被稳稳地安装上去。

这个过程充满了各种小插曲。

有一次，发现变速箱和发动机的连接法兰盘尺寸对不上，差了那么一两毫米。负责总装的老师傅不急不躁，叼著菸捲说：“急啥？图纸是死的，人是活的！”他让徒弟把法兰盘稍微加热，自己拿著大號扳手，凭著手感一点点地“较正”，最后严丝合缝。他得意地拍拍手：“看见没？这叫经验”！书本上学不来！”

青工们则对给拖拉机“穿衣服”最感兴趣一安装鈑金外壳，这些钢板需要敲圆塑形，老师傅教他们如何用木槌和铁砧，敲打出圆润的弧度，避免死板的折角。

车间里时常响起有节奏的“叮叮噹噹”声，像一曲独特的打击乐。调皮的小伙子干完活，还会用油污在挡泥板上画个笑脸，虽然很快就会被质检员骂骂咧咧地擦掉，但欢乐的气氛却留了下来。

陈晓克有时间也愿意来这里，跟著他们一起组装，看著散落的零件，被安装到一台车上，就跟他组装摩托车一样，有看著零件变为工业品的快感。

这种心情，一般人是理解不了的。

这只是动手党独有的快乐。

第一批下线的十几台拖拉机，並没有立刻发货，而是被送到了城市周边的公社进行.

实战测试”。

厂里派技术员跟车，记录下各种问题：“离合器操作杆太沉，妇女同志不动”、“轮胎花纹容易卡泥巴”、“座椅硬，顛得屁股疼”————

这些来自田间的反馈，被直接带回1號车间。

工人们围著这些“问题”拖拉机，像医生会诊一样。有人说：“离合器杆加个槓桿！”马上有人找来铁管试验。有人说：“轮胎花纹得改，参考一下胶鞋底！”大家就真的跑去研究雨鞋的鞋底纹路。那个被抱怨“硌屁股”的硬铁皮座椅，被心灵手巧的女工包上了厚厚的旧棉袄布套，虽然土气，却立刻解决了问题。这种用户直接参与改进的过程，让工人们觉得这拖拉机不是冷冰冰的任务，而是他们亲手打造、即將奔赴战场的“战友”。

经过几个月的改进、测试、再改进，拖拉机的质量稳定性大大提高。

关键的“准生证”省机械厅的批量生產鑑定会终於到来。

那天，1號车间被打扫得一尘不染，十几台鋥光瓦亮的“工农—1型”手扶拖拉机排成一列，如同等待检阅的士兵。专家们仔细检查著每一个细节，启动发动机听声音，掛上挡看行走。