第541章 智能汽车生態＆总结：可冲！（2/2）

作业系统层，也即极光0s。

这套系统，自最开始，锚定的便是“万物互联”~

整车功能应用层，就相当於智能机的app。

云端大数据层，就是云服务，也包括后期的智驾。

盘算下来，跟智能机確实还蛮相似的。

这种混合架构的优势有很多。

其一，软体灵活性高，叠代速度快。

类似於智能机的“系统升级”逻辑，可通过ota，隨时新增功能，无需硬体改动。

如智能驾驶升级，车机系统、三电系统优化等等，甚至还能提升加速性能。

如特斯拉model3，便通过软体付费，解锁“加速包”。

其二，不同配置的车型，可共用一套硬体平台，仅通过软体“解锁”功能差异，如电池容量限制、智驾模块权限等等，减少研发和生產投入。

其三，支持跨领域功能融合。

中央计算单元，整合座舱、智驾、电控等全车功能，实现数据互通，提升智能化体验。

而通过以上种种优势，也可轻易看出该架构的劣势。

其一，想要让汽车从“机械產品”，变为“可进化的智能终端”，必然对软体研发能力要求极高，需构建庞大的多领域软体团队。

如智驾算法、通信技术、作业系统、电池管理系统、智能座舱交互系统、车机系统开发等等。

但巧了嘛这不是~

智慧型手机公司出身的星光，以及网际网路公司极光，最擅长的就是软体研发~

其二，为支持未来功能升级，需提前搭载高算力晶片、更多传感器。

但初期功能未完全释放，可能推高车价。

这一点，洛川倒是不怎么担心。

採购仗著先发优势，疯狂噶韭菜的海外厂商零部件，自然贵得要死。

但他们有充足的时间，自研高算力晶片，以及雷射雷达等核心传感器。

初期成本可能偏高，但等量上去了，摊薄研发成本，自然也就便宜了。

而且，以上这些零部件，也不只是电车项目能用到。

“星火计划”的机器人新项目、无人机项目，同样用得上。

这也是洛川决定自研，或是同国產供应商联合研发，而非採购的根本原因。

其三，想要实现跨领域功能融合，需协调硬体供应商、软体开发商，以及地图、娱乐app等內容服务商，共同开发。

生態成熟度，依赖多行业协同。

又巧了嘛这不是~

后两者就更不用说了，轻鬆拿捏~

星光的智能机、智能家居供应链，有著大量硬体供应商。

其中有不少，都可以移植到电车供应链。

比如面板厂商、传感器厂商、晶片厂商。

此外，星光和国內新能源汽车领军车企，比亚迪，互为战略合作伙伴，关係十分密切0

总之，洛川还是蛮有信心的。

唯一比较难搞的，应该就是底盘了。

传统车企玩了几十年底盘，在悬掛系统、转向系统、制动系统等方面，有著深厚的积累。

跟在屁股后面硬追的话，短时间內必然十分难以超越。

但好在，前世的华威途灵底盘，以及比亚迪的云輦—p，给出了一条全新的路线——智能化底盘。

总结。

可冲！