第541章 智能汽车生態＆总结：可冲！（1/2）

第541章 智能汽车生態＆总结：可冲！

愣愣的望著漂浮在湖中的浮漂，洛川大致思索起新能源汽车当前的发展状况，越想越有搞头。

2012年，可以说是国內新能源汽车发展的关键转折年。

就在这个月月初，国务院刚刚发布《节能与新能源车產业发展规划》。

明確提出：到2015年，纯电动和插电式混合动力汽车，累计產销量达50万辆，到2020

年超过500万辆的目標。

並提出：通过补贴、税收优惠、基础设施建设等措施，推动產业发展。

市场方面，今年上半年，国內新能源汽车，总销量仅有6000余台，少得可怜。

值得一提的是，比亚迪今年今年推出了多款车型，包括秦dm、唐dm和e6。

从电池到整车製造的全產业链垂直整合战略，使其在成本控制和技术研发上，都有著不小的优势。

前两款插电混动车型，首次採用铁鋰电池，替代传统铅酸电池，解决了电车亏电问题。

也正式为之后的电车电池发展，確立了方向。

e6为纯电车型，虽上半年销量，仅有800多辆，但同比增长超300%，是当前市场上最畅销的纯电车型之一。

此外，比亚迪还与戴姆勒合作，成立腾势汽车，开启高端电动车市场探索之路。

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后者负责车身底盘设计，前者负责三电系统。

该说不说，船夫哥还是相当有魄力和远见的。

至於海外，同样惨兮兮。

上半年，全球新能源汽车总销量，也不过才6万辆出头，其中纯电车占比约60%。

最为畅销的一款是日產leaf，24kwh电池组，支持200公里续航。

而前世的新能源巨头，特斯拉，上个月刚开始交付models，定位豪华纯电轿车。

其所採用的松下定製电池组，能量密度达120wh/kg，85kwh版本，续航480公里，0—

96km/h加速4.2秒。

总结。

整体市场仍处於萌芽期，但国內市场在政策驱动，以及比亚迪等先驱者的带动下，已初步形成鼻嘎大的產业链。

现阶段入场，需从头摸索技术路线，整合培育產业链。

劳心又劳力。

但这同时也代表著，他们有足够多的时间，可以从容规划技术路线，逐步突破关键技术瓶颈，构建核心竞爭力。

当前，星光仍专注於，智能机和智能家居的开发叠代。

但之前提到过，极光那帮跳脱的天才牛马，已和復旦、交大等高校及多家科研机构合作，联合展开了新能源汽车相关技术的研发。

诸如三电、车联网、车身底盘、智能驾驶、巴拉巴拉。

认真来说，在新能源汽车的研发上，他们其实还蛮有优势的。

不同於传统汽车架构，硬体和功能绑定死了，就相当於“功能机”。

而电车架构则相当於“智能机”，硬体是载体，软体才是灵魂。

前世，业內有多种路线。

如长安的sda架构、大眾的meb纯电平台、特斯拉eea架构等等。

分析其中优缺点，再结合极光、星光的优势所在，洛川感觉，可以选择sda+eea的混合变种架构。

即以中央计算为核心，强调“硬体通用化+软体可进化”，打造“智能汽车生態”。

该架构大致可分为六层。

机械层，包括车身、底盘、电机等。

能源层，包括电池。电驱等。

电子电气架构层，包括晶片、控制器、传感器等等。