第363章 感谢星辰汽车（2/2）
星辰集团本体摸不著。
那怎么办？
扒！
往死里扒！
星淮a7是江淮造的。
江淮涨停。
那星淮a7的零部件是谁供的？
电池、电驱、车机、智驾这些星辰体系內循环，a股买不到。
可增程器呢？
很快，有人扒到了东安动力。
“臥槽，东安动力也拉起来了！”
“为什么东安动力涨？”
“星辰l7和星淮a7的增程器，不就是跟东安动力联合搞的那套么？”
“真的假的？”
“公告、新闻、供应链访谈都能翻到，星辰这套1.5t四缸增程器，东安动力参与很深。”
“也就是说，买不到星辰，买江淮。”
“买不到江淮，买东安？”
“严谨点，是星辰產业链。”
“再严谨点，是被许总临幸过的发动机厂。”
“666！“
“东安动力：不知道发生了什么，但感谢星辰汽车。”
东安动力今年已经涨过两轮了。
如今受这波情绪鼓动，竟又一次冲高。
就连东安动力那边自己都看懵了！
作为老发动机人，突然感受到了资本市场的热情。
甚至有点受宠若惊。
——
无独有偶啊。
很快又有人发现另一家造发动机的，今天居然绿了。
同为造车公司的长安汽车，盘面很绿！
这事儿本来放在市场內不起眼。
跟江淮汽车和东安动力那边的红色形成了鲜明对比。
导致让一些股民注意到了。
“长安怎么跌了？今天新能源造车板块的不都在涨么？”
“长安不也是新能源相关吗？”
“你得看它供应谁。”
“谁？”
“理想。”
”
忽然有人回过神来。
理想one那台增程器，似乎就是长安这边供应的。
发布会上蓝鯨发动机，整整介绍了两分钟。
按道理说，理想断轴和长安是决计没有关係的，这锅怎么也背不到发动机上。
但如今理想市场风向急转，资本市场情绪又如此热烈，便有了產业链协同下跌的趋势。
说到底，这些人不一定懂车。
但跟风站队的思路却出奇的一致！！
这一日，长安汽车作为传统自主品牌，仍对外积极释放拥抱新能源化进程的信息，却因首次对新能源车企供应部件而受到了痛楚！！
7月23日。
许易回到庐州，在处理完压了两天的批件。
隨后便收到了孙鹏飞递来的一份《赛道工程验证清单》。
密密麻麻的工程项，包括：电池包热管理、轮轂电机连续高负载温升、逆变器散热、碳陶製动器热衰减、半热熔胎、空力套件————
每一项后面標註了状態。
绿色代表“已验证”占了大多数。
其中有几项標黄，还需多次赛道实测覆核。
星辰內部一直在筹备著璀璨这款高端品牌的赛道研发工作，大部分的时间都扑在积极研发与验证上，由此得到的进度也挺斐然的。
赛道跑车不像家用车，每一项工况和硬体都是为了挑战极限设计。
理论上来说。
——
一款家用车的开发周期最快可以压到二十四个月左右。
如果平台、三电、供应链都是现成的，甚至还能再往前挤一挤。
就像星淮a7这样。
可一款极致赛道车的周期，往往可以拉到四五年，甚至更久。
理由也很简单。
一台车在极限状態下，还能持续不断地被压榨————就是赛车设计的初衷。
星辰公司內部，很多人对首台高端跑车上市就要衝击纽北这个计划感到很疯狂，期间也不乏有其他意见。
譬如俞年就找他商量过，完全可以先把车子上市，赛道款的研发再往后拖一年把握更充足。
毕竟。
以璀璨u9的纸面参数，已经相当够看了。
又是四电机，又是原地掉头————雷射雷达，智能召唤这些配置。
但许易不这么看。
毕竟在海外电动车性能牌桌上，特斯拉models和保时捷taycan的偽装车也已经在欧洲跑测试了，他们u9只发不跑，难免受到高端市场质疑。
“许总，车昨天已经发走了————三台工程车昨天装箱，走空运到法兰克福，再陆运去纽博格林。”
孙鹏飞走进来，顺手拉开椅子坐下。
“隨车过去的有底盘標定、三电热管理、数据採集和售后保障组，由王景明和程立带队，合计十四个人。”
他同许易匯报了一会工作，便聊起了此次去纽北的规划。
星辰不光是车发过去了，並且已经在那边预约了一个场地作为长期研发中心，积极搞起了设备运输和相关的基建工作。
没一会。
助理小周突然敲门匯报：“许总，路特斯那边的工程团队也到了。”
听到这话。
许易立刻决定动身，亲自接见一下这个闻名於世界的工程团队。
研发楼四层会客室。
坐在首位的是一个四十多岁的英国男人。
——
—加万·克肖。
路特斯车辆属性与產品完整性总监。
另一位四十多的瘦高个名叫马特·温德尔，是目前路特斯跑车平台的首席工程师。
许易在之前就看过这两人的履歷。
像加万·克肖十六岁入职莲花集团工作，一路做到车辆动態核心岗位，早年参与路特斯底盘项目和全球客户工程项目，后来又接手lotusmotorsport的技术工作，交付过evoragt4和le
mansgte这类赛车项目，整体能力是相当过硬的。
另一位马特·温德尔的经歷则更杂一点。
早年跳到特斯拉干了七年，又辗转去了卡特汉姆和zenos，去年才回归路特斯。
等於同时有传统跑车和新能源两边调教经验。
这两人过来已经代表了路特斯工程团队对这次项目的態度和重视。
当然，也有星辰这边的钞能力作祟的缘故。
双方初次会晤的场面很简单。
仅仅是相互握手打了个招呼，便很快进入正题。
毕竟都是工程团队的人员，来这边是正儿八经干项目的。
加万抱著好奇的態度，打量著眼前这位星辰汽车年轻的ce0。
说实话。
路特斯工程对华夏新能源车的了解，大多来自於收购了宝腾公司的老东家吉利汽车。
要么就是以前国际上掀起討论的比亚迪汽车。
星辰汽车在国內的声誉已渐大了，但在国外范围的传播度也受限於產品和时间周期的沉淀，还並非那么广为人知。
接到项目时他们还有过某种担心，认为这次调教的车辆可能是一款纸面参数唬人的样子货。
但隨著一份份由星辰发来的工程文档。
再加上接机时乘坐的星辰l7。
儘管是一台家用增程suv，车辆底盘动態的拿捏给人一种恰到好处的体感，充满智能化的乘坐体验更让人惊讶。
当得知这台车在华夏的售价，仅为大约3.8万英镑。
加万內心的那种怀疑和轻视慢慢消失了。
取而代之的，是一种深深的困惑不解。
一嘶。
华夏新能源车，什么时候发展得这么快了？？