第86章 和老莱头骑马（5K）（2/2）
第一种胎耗大，但是未知的风险比较小。
第二种胎耗其实也没好到哪里去，但是放车过去之后还超不超得回来可就不一定了。
不知道马格努森是怎么评估的，可能本来计划中这第一套红胎的stint就短，也无所谓胎耗到底大不大，反正他看起来选的是第一种。
画龙防守本就是他出道以来的特色，为了胜利和车队的指令真的是可以做到不管不顾的地步，算上排位的里程，本来就是十多圈老红胎会衰退的这么快也並不算奇怪。
但他身后的莱科寧和束龙可都不是什么好人。
你画龙能挡住一个，难不成还能挡住两个？
经过一圈的进攻试探，分属两支车队的束龙和莱科寧都依稀洞察出了对方的一点打算，心照不宣地决定临时合作一把。
机会就在第十圈的第九和第十號组合弯！
马格努森作为同样初次登场就登台的天才车手，他甚至比汉密尔顿和束龙第一场的排名都高，当时因为里卡多燃油管违规取消成绩甚至递补到了p2！
虽然后面因为各种各样的原因一直来回辗转於小车队之间，最后在哈斯才安定下来，
导致他的职业生涯看起来完全就是高开乱走。
但那份经歷至少也说明了马格努森肯定不菜，甚至如果忽略他那些多少有点不讲体育道德的行为，赛车竞爭力不错的时候甚至可以说马格努森其实很强！
身后阿罗和小红牛的攻击意图非常明显，他一老早就察觉到並且有了初步的应对计划。
车队的指令通知他下一圈进站，也就是说这一圈不管这个位置守不守得住，用这套已经没有多少剩余价值的轮胎但凡能多换掉一点对手轮胎的状態他都完全是赚的！
但是他低估了后面那一老一少现在莫名的默契程度，也低估了束龙现在对轮胎状態的保存程度。
九號弯是一个向左带一点內高外低负倾角的下坡弯，对於剎车的力度和寻跡的精细程度要求极高。
根据马格努森对於后车状態的判断，他们想要在这里通过晚剎超车的难度很大，一不留神就会出现轮胎抱死的情况。
但是为了保险起见，他在九號弯前还是稍微提早了一点剎车点，选择了一条相对比较狭窄的行车线来封堵后车强插內线的可能。
后车的轮胎怎么样他暂时不清楚，反正马格努森自己的轮胎是快不行了，这种早剎慢入的操作对於他的剎车和轮胎的负担也比较小。
然而他万万没想到束龙这年轻人居然这么虎，直接在九號弯从外线带著寻跡骑著路肩就一下就在弯中抽头了两辆赛车。
別说是总里程都十多圈的老红胎了，换新红来敢这么玩的人也不多。
可惜在束龙这里抱死这个概念差不多可以从字典里刪了。
有【摩擦掌控】的存在，只要他自己不想，那么轮胎的抱死机率就能无限趋近於零。
现在马格努森有两个选择，要么照常走线主防莱科寧，要么堵死束龙。
从他延迟了十號弯入弯时机的动作来看，马格努森的选择明显是后者。
不管是从理性还是感性上分析，这一波马格努森的选择都完全没有毛病。
首先他跟kimi的策略倾向明显是属於同一种类別，差不多的进站时机就意味著在这里硬防阿罗的意义其实不大，反而是去折损束龙的轮胎寿命收益更高。
另一个嘛......你们猜猜“马画龙”和“围场杀手”这种名號是怎么来的？
对於有血性的车手来说，大部分在赛道上都会有类似“你可以超我，但你不能虐我！”这样的心態，直道上被硬超那是没有办法，弯道里怎么的都会想办法挣扎一下。
马格努森要更极端一点，他是“你既不能虐我，也不能超我！”
权衡什么的在这一瞬间都不存在於他的脑子里，反正看见束龙动作的一瞬间他的第一反应就是“去你丫的想都別想！”
但这么一来十號弯的內线就给莱科寧留下了非常宽的空档，老莱头也是一点都不客气，寧愿轮胎抱死一下都要硬把车头给塞进去。
机会这不就来了吗？
束龙也没有要跟马格努森硬抗的意思，带著寻跡的车头向內一摆，直接就跟哈斯绕了一个交叉线，转头咬住阿罗的尾流，双双打开drs爽冲。
镜头给到了小红牛的p房，里面刚刚才帮阿尔本完成了一停的车组成员，屁股才刚刚挨上椅子马上就激动得又跳了起来，到处欢呼著见人就给一个熊抱。
第二段drs区相当之长，这也是为什么莱科寧和束龙都会选择在这里当做超车点的原因，他们可以藉此机会把优势拉得很大。
只不过束龙直接尝试在九號弯这里就动手kimi也是没有想到，但既然机会来了自然没有不抓住的道理。
全程目睹了车载镜头的哈梅林喉结上下滚动了一番，虽然內心对於束龙这样的举动並不是非常赞同，但还是鼓励性地说了一句：“干得不错，继续加油。”
解说们其实也不理解束龙这样选择的原因，在他们看来既然互相之间有著策略差异，
前面赛车提早进站是早晚的事，束龙完全没有必要在这里做出这么冒险的举动。
“芜~超的很漂亮！但是年轻人在这里是不是稍微衝动了一点？”
“確实是有点衝动了，不过我觉得吧，对於这样明显在上升期而且还有天赋的年轻人来说衝动一点也是好事，至少他能让车队看见积极向上的信號。”
“说到这个我就想到当初维斯塔潘刚进红牛的时候，那会儿他也是经常犯一些低级错误，但是他並不会给人一种『他不行』的感觉。”
有些东西不是坐在驾驶舱里的人可能感触並不是很深，但束龙这么做其实也有著自己的考量在里面。
首先若是要尝试在第二段drs区的大直道上超越，那么赛车无论在加速阶段还是直道末端的重剎区对於轮胎的损耗其实也不小，相较来说速度没有那么快的弯道反而更方便把握轮胎磨损的程度。
另外他和马格努森之间的身位差距比阿罗更大，莱科寧或许可以轻鬆在直道上攒够超车的尾速，但对於束龙来说想要超越哈斯不仅距离更长，所需的尾速也比阿罗更高。
也就是说但凡马格努森对他有一点防守的动作，那么束龙想要超越他的时机很可能文要延后至下一个drs区，这段时间完全就是对轮胎无故的浪费。
而且说得好听叫做kimi和束龙有点默契，但別说两人都不同队了，同队的队友都还时常內斗得厉害，鬼知道狡猾的老莱头在超过哈斯之后会不会反过来帮著马格努森防守后面的束龙。
毕竟从宏观上来说，莱科寧与策略相似的马格努森除了互为对手之外，在针对束龙的问题上两人的利益其实也是高度一致的。
贴住阿罗的束龙也没有忙著继续进攻，反而先向车队確定了他现在和雷诺里卡多之间的时间差。
“里卡多现在距离你1.3秒，不过他有哈斯的drs，追进的速度很快。”
“copy！”
刚才在十號弯那里还是耽搁了一点时间，原本跟著火车阵都把雷诺拉开了的差距转眼间便又被贴了回来。
更糟糕的是马格努森在这一圈直接就选择了进站，不仅给里卡多拉到了最后一段的drs，同时还给他让出了一段相当乾净的推进空气。