第86章 和老莱头骑马（5K）（1/2）

第86章 和老莱头骑马（5k）

p9没有维持得太久。

法拉利和梅奔这一场比赛的速度快的像是来自另一个次元，勒克莱尔被博塔斯超掉没多久，很快便抓住了下一圈的drs抢回了位置。

对於梅奔来说，这一场的法拉利同样像是快得来自另一个次元，博塔斯被勒克莱尔反超之后甚至都抓不住对方的drs，只能眼睁睁地看著哑光红的赛车渐行渐远，並且以一个非常惊人的速率追击著前方p1的队友。

根本无暇顾忌其他，轮对轮一向是博塔斯的弱项，很快来自身后五届世界冠军队友的进攻就让他满头大汗。

法拉利自己和自己打，梅奔自己和自己打。

两支车队各自圈出一方浪漫的二人小世界，在赛道上出双入对你儂我儂，將旁边的单身狗们衬得格格不入。

哦不对，孤军奋战的维斯塔潘很快便迎来了老队友的热烈追求。

梅奔抓不住法拉利的drs，说的就好像红牛能抓住梅奔的drs一样..：

汉密尔顿超越队友的动作果决而又精准，短暂的攻防丝毫没有影响到两车的整体圈速，不多时便手拉著手將维斯塔潘给拋开到了一秒开外。

这一下就让红牛的一號赛车陷入了非常尷尬的境地。

你说这是乾净空气吧？前面的梅奔其实离得也不算太远你说能抓尾流吧？在这条高速赛道上有drs和没drs那可是两种概念尤其是在今年前翼和尾翼规格都扩大了那么多的情况下，哪怕再是火星车也扛不住这直道上巨大的尾速差距。

就像是博尔特身后掛著一把撑开的雨伞可能也跑不过普通体育生一样。

哪怕前小红牛队友赛恩斯驾驶的迈凯伦只是一辆竞爭力並不算特別出眾的中游赛车，

但他还是在第四圈四號弯前，成功利用第一段drs直接对维斯塔潘完成了抽头的並排。

然而维斯塔潘对於赛恩斯的动作早有预判，提前走的防守线让对方只能通过外线抽头，同时又在进入四號弯时外摆宽线挤压赛恩斯的行车线路。

外线的赛恩斯也不是个善茬，同步也在向內逼迫维斯塔潘的出弯角度。

抢外线超车图的就是更宽的加速线路，通过挤压维斯塔潘的空间迫使对方缩小转弯半径，这就意味著他能够拥有比红牛更早的给油时机和更深的给油力度。

两个红牛体系出身的蛮牛性子就这么在四號弯硬碰硬了一次，最后以赛恩斯的完败告终。

在拼抢位置的过程中，他的右前蹭到了维斯塔潘车身侧面锋锐的底板边缘，接下来的五號弯又是一个全油门的左弯，才刚刚被嘎了一刀的右前瞬间承受了它这残兵败將所不能接受的负荷，直接原地裂开。

这一下赛恩斯可惨了，现在距离维修区可还有相当漫长的一段距离，就算能坚持住不退赛剩下的五十三圈比赛对於他来说也已经是完全没有任何意义的垃圾时间了后面黑金配色的哈斯带领著一溜小火车呼啸而过，束龙也跟著捡了一个大便宜，顺势上到了p8。

就在束龙马上准备对前面的莱科寧发起尝试性攻击的时候，tr里哈梅林的声音让他及时冷静了下来。

“暂时保持位置，等有十足的把握再尝试超车，我觉得我们现在有尝试planb的条件。”

赛前的plana，就是和与自己有直接位置竞爭关係的对手保持相对一致的比赛策略，

防止他们通过提前进站换胎抓乾净空气。

但现在有一个问题，那就是束龙当下被他用来起跑的这套红胎其实比前面哈斯和阿罗的轮胎都新，和身后雷诺的里卡多相同。

因为整体的圈速优势摆在这里，基本上在赛前就可以確定稳进q3的哈斯和阿罗虽说都做了两次飞行圈，但他们当时只启用了同一套轮胎，都想在q3用更多的新红儘量往前挤一挤位置。

算上暖胎、推进和回场圈，在起跑时他们的这套轮胎本身就已经有6圈了里程了。

尤其是在巴林这样对轮胎磨损压力特別高的赛道上，用这样的红胎起跑基本上可以確定他们的整体策略，就是在十圈左右提前完成第一次的进站。

再分析一下雷诺。

霍肯伯格因为直接在q1出局的缘故，他起跑的轮胎选择的本身就是黄胎，第一个stin

t肯定会非常的长。

今年的白胎状態非常不好，只要战术里带了白胎，全场比赛的完成时间都比其他黄红多停的预测时间更长。

当然考虑到霍肯伯格起步的位置和现在的位置，再加上巴林这条赛道超车与缠斗的频率又很高，也不排除他们会硬要黄白一停跑完等著捡皮夹的可能。

而进入了q2的里卡多自知难以进入q3，轮胎省下来也没什么用，和束龙一样也是开了两套新胎做的飞行圈。

这就相当於他们比前面的哈斯和阿罗在第一个stint上起码可以多三圈的余量，如果单纯採取预防性策略就跟著一起早进站的话未免就有些太浪费了。

这个所谓的planb，其实就是最大限度地发挥轮胎余量的优势，尝试overcut。

现在前面的维斯塔潘已经拉开马格努森3秒了，等前面的哈斯和阿罗进站，束龙的前方就相当於有了一段差不多五秒的乾净空气，可以趁著前车换胎后让轮胎升温的这段时间实现位置上的反超。

当然，现在还只是暂时这么决定的，具体要怎么实施还得看具体的情况。

最关键的数据还得来源於后方因为爆胎进站换了黄胎的格罗斯让和赛恩斯，车队的策略组需要分析他们实际圈速的衍进情况，才好判断这个战术具体的可行性。

这两人正好一个用的是法拉利的引擎，一个用的是雷诺的引擎，数据上对於束龙的车组这边判断是否需要对身后雷诺进行策略预防也有很大的帮助。

目前另一个进站了的还有赛点的少爷，只不过他用的是梅奔的引擎，轮胎上也是黄换红，基本上没有什么参考的价值。

主动权现在是握在束龙自己手上的，不管最后需要进行的是哪一种计划，他现在所需要做的工作就是克制住自己的进攻欲望，最大限度地保存自己的轮胎状態。

比赛来到了第八圈，经过工程师对於各支车队的实际遥感圈速的计算与分析，最后还是决定採取planb的战术。

可能是因为进站进的太早了，哈斯和迈凯伦对格罗斯让和赛恩斯的指令都是儘可能地延长这一套胎的stint，总之他们的圈速在前面的这几圈看起来都相当的糟糕。

反观束龙这里，在这四圈当中他对轮胎的保护极其到位，【摩擦掌控】和【太极】让他对轮胎的照顾轻柔得仿佛对待婴儿一般。

然后还有一点.....

“马格努森的圈速从上一圈开始已经出现有衰退的跡象。”

“我刚才也注意到了，他应该是后轮过热，屁股现在有点甩。

kimi也已经开始有尝试超越的动作了，我这边怎么说，要找机会超吗？”

“在安全的情况下超掉他吧，看看能不能利用他拉开和雷诺的差距。”

“copy！”

作为火车头的哈斯先崩了可以说是预料之中的情况。

巴林赛道可不像是阿尔伯特公园赛道那种狭窄而又难以超车的地方，在这里想要当火车头的门槛可是很高的，防守后车所需要付出的代价极大。

要么通过夸张的变线，牺牲自己的过弯节奏去打乱后车的过弯节奏。要么就战略性地放车上前，重新在三段drs中寻求抢回位置的契机。