690.第690章 几何全球（1/2）

曲黎没有变，做决定还是那么激进，前程几何的燃油车明明可以做到国内自主品牌第一，他却想着急流勇退的放弃，这种自宫一刀的勇气，真不是正常人有的。

夏明飞知道曲黎的想法后，也就知道不能在海外大规模建设4s店，要走经销商渠道，分出一部分利润的同时降低投入。重点还是要建设几何纯电汽车的直营店，包括充电桩充电站。

特斯拉和几何联合推出了“开放式电动车充电标准”。曲黎本来想几何在欧洲建充电桩，特斯拉在米国建充电桩，双方共享彼此建设的充电桩。

一开始双方合作不包括国内，几何可以配合特斯拉做修改，没想到马斯克魄力不小，愿意对特斯拉已建的充电桩进行大幅改动，双方合作重新设计充电标准，将合作范围扩大到全球。

曲黎想想，也同意了，他在国内自建了一些充电桩，几何汽车的标准不可能成为国家标准。特斯拉和几何汽车的合作，显然有助于行业的发展，双方优势的确立。

欧美的充电网络建设速度不如国内快，两家公司自建的充电桩如果足够多，那么就能够缓解消费者的续航焦虑，影响许多人的购车决策。

国内充电网络建设快也有问题，不像前世那个充电标准缺少了前瞻性，后来出现一堆的问题，严重阻碍行业的发展，让小鹏理想等品牌只能通过自建做补充。

所以啊，曲黎肯定想改变一些什么，积极参与到国标的建设中，哦，好吧，这是专家的事情，和他个人没关系。

特斯拉、几何汽车的合作具有很大的意义，两家企业在一定程度上进行了绑定，同时成为电动车行业的代表或者说象征。

两家企业惊人的相似，都是在其他行业有成功履历，梦想着改变世界，并且致力于行，做出了卓有成效的努力。

特斯拉model s和几何g9，到底哪一个更优秀？国内外消费者的答案不尽相同，但曲黎造车思路和马斯克出奇的相似，这体现在他们一个个的微博中。

曲黎主导的汽车电动化、智能化趋势下，几何g9自带智能光环，l2自动驾驶超过特斯拉在内几乎一切竞争对手，谷歌waymo除外。

这时候谷歌大脑、无人汽车已经被公众熟知，都是自动驾驶，谷歌一开始就做“无人”，曲黎保守些，坚持汽车应该在人的控制下，所以是辅助驾驶。

马斯克不甘示弱，推出了特斯拉自动驾驶计划，好像和谷歌无人驾驶、几何辅助驾驶又有不同。

这就挺操蛋了，几何l2级别自动驾驶是辅助驾驶没错，但几何的目标是自动驾驶啊，只能说马斯克这家伙见缝插针，标新立异，拉上谷歌，为他们的高科技“背书”。

反正谷歌无人驾驶、几何辅助驾驶，特斯拉自动驾驶的名字是响彻互联网，推动两家车企的销量。

很奇怪吧，特斯拉都没有产品，就吹嘘提前安装好了硬件，后续会通过ota升级实现自动驾驶功能。