第480章 战斗机动力始终是块难啃的硬骨头（1/2）

手里的资料厚厚一叠，全是各自领到的技术要点。吃饭时没人动筷子，全埋头翻页、划重点、默记参数与逻辑链，只求在最短时间內把核心原理刻进脑子里。

王雨桐指尖在平板上飞快演算几轮，末了頷首轻笑：方向没错，萧遥构想的“一小时飆至4200公里”的动力系统，真能落地。

林巳月则在数小时內便理清高通轴流压缩机的最优结构方案——也就是俗称的“风扇”。它外形像扇叶，功能也確如其名，是气流的第一道推手。

当飞行马赫数跃升至4以上，风扇原本承担的增压作用已近乎失效；但更棘手的是，高速冲入的空气因剧烈滯止而温度暴增，直接威胁风扇本体存续。因此，若这款发动机要衝刺更高马赫段，必须预设“收扇”机制——让它能在关键时刻自动脱离主气流通道。

驱动它的，是一组独立燃烧室喷出的高温高压燃气所推动的涡轮。这涡轮不仅输出足量功率拽动风扇，更关键的是，它的进气状態几乎不受飞行姿態干扰，稳得惊人。

我们管这股涡轮气流叫“原生气流”。而风扇与涡轮协同运转，倒逼发动机前段必须做成严丝合缝的轴对称结构，而非平面式设计——这无疑给整机与飞行器的融合埋下了不小麻烦。

混合器此时登场，强力搅动主气流与原生气流，既抬升整体气流温度，又將尚未燃尽的燃料均匀弥散至全部进气中，实现二次高效燃烧。

更妙的是，原生气流可刻意配成富燃料状態——烧得热、温度可控，再混入空气后既能维持强劲推力，又牢牢锁死在安全温区。

一个月过去，唯有林巳月这边率先撞开突破口，图纸落定，立马转入实机验证阶段。

他们拆下老款发动机外壳，在原有框架里嵌入新型风扇与涡轮，油门踩到底，全程紧盯热工曲线，只为验证新构型能否压住安全红线。

验收硬指標很苛刻：两部件在老平台上的实测温升，不得超过原设计值的三分之一——毕竟老引擎动力输出还不到新目標的三分之一。

结果出炉：燃料耗尽时，实测温度竟连预估值的五分之一都未触到。林巳月攥紧拳头，朝天比了个利落的“v”字。

她的活儿，成了。剩下拼图，就等萧遥团队收尾。

林巳月旗开得胜，其他人也没掉队几天。新发动机正悄然进入最终装配期，全程密不透风。

萧遥他们连夜把总装完成的样机运抵实验室，准备终局一测。

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……

眼下国內战机动力系统的真实水平，甚至不如重型卡车发动机成熟。

轿车早转向纯电驱动，压根不碰內燃机研发；而萧遥团队捣鼓出的储能板，性能远超后世常规电池——单次充电续航稳稳卡在2000公里上下，够用好几天。

可航空发动机，却是头一回真刀真枪地干。

国外的涡扇引擎早已叠代数轮，推重比、热效率、寿命全在线；咱们还在画线描图、摸清气流走向，战斗机动力始终是块难啃的硬骨头。

部分现役机型，还得靠“白熊大哥”早年支援的老装备撑场子，性能早已落后一代。

这次项目启动，大伙儿心里都没底，仿佛蒙眼蹚河。

一位资深教授拍板请来萧遥团队牵头攻坚——听说这小伙子脑子转得快，或许真能撕开一道口子。

於是难题接踵而至。萧遥在空间里反覆推演、拆解、重组原理，硬是把整套发动机逻辑嚼碎咽透，才敢带著队伍往前闯。

外人看来却截然不同：他翻完资料不过两天，研究路径、关键参数、验证节点便已敲定；季凤楠他们若没参与过同类项目，怕是连术语都听不懂——毕竟专业隔行如隔山。萧遥就像执灯人，先照出一条路，大家才顺著光往前奔，拿到数据后，原理消化起来自然快得多。

至於风扇、压气机、燃烧室这些拦路虎，林巳月几乎是在问题拋出的同时，就甩出了教科书级解法。

这一下，省下大量试错时间，更替换了不知多少报废零件。

一个半月过去，新型发动机的零部件越磨越亮，骨架渐成，轮廓清晰。

隔壁项目的教授们闻讯赶来围观——自家孩子搞出来的玩意，谁不想亲眼瞧瞧？

两个月都不到，就跑通了从纸面到样机的全过程，速度令人咋舌。

几位德高望重的老专家听罢消息，当场放下手头工作赶往测试间，就为见证这歷史性一刻。

连罗布泊基地休假中的数位特级科学家也专程赶来，想看看这群拔节生长的新锐力量。

当“飞弹之父”、两弹元勛们缓步走入实验室，萧遥心头一颤，脚下差点打滑——那不是幻觉，是沉甸甸的敬畏。

自己这点成绩，跟他们熬过的岁月、扛过的压力、铸就的丰碑相比，实在微不足道。

“开始测试。”

林巳月声音清亮，全场瞬间静默。