第277章 利润比较可观（1/2）

第二天一早，林峰去了运输部。

永湖正站在停车场上给新招来的司机们做安全培训。

几十个穿著统一工装的司机整齐地排成几排站在一辆卡车前面，永湖手里拿著一个文件夹，正在逐条讲解新能源重卡的操作规范和充电流程。

这批司机都是老手，但新能源重卡跟传统柴油车在驾驶习惯上有很多不同，比如动能回收系统在长下坡路段的使用技巧、充电桩的功率匹配、电池在低温环境下的续航衰减应对措施等等，都需要从头培训。

有几个年纪稍大的司机听到一半眉头皱得老高，说这比开柴油车复杂多了，以前开柴油车只要会踩油门和剎车就行，现在得学一堆数据。

永湖推了推眼镜，耐著性子又从头讲解了一遍。

林峰站在旁边听了一会儿，等培训结束之后把永湖拉到一边，把他昨晚跟叶清寒討论的结果大致说了一下，拆迁清运这个项目的体量比之前预估的还要大，车队规模可能需要进一步扩大，让他提前做好追加採购的准备。

永湖点点头说回去就做方案。然后林峰又提出了一个新的想法。

“我打算建一个车辆调度中心。把所有新能源卡车的gps数据、充电状態、运行轨跡全部接入一个统一的平台，实时监控每台车的位置和能耗情况。这样调度员坐在办公室里就能看到哪台车在哪个工地附近、电量还剩多少、什么时候该回充，可以做到最优调配，不用再靠对讲机和电话来指挥。”

永湖听完眼睛都亮了，说这个想法他一直想做但没敢提，因为前期投入比较大。

光是大屏显示设备和调度系统软体的採购就要不少钱，再加上还要专门培训几个懂计算机的调度员。

林峰拍了拍他的肩膀，说要做就趁早做，正好苏市那边派了一个售后小组过来常驻，负责这批新车的维护保养，可以让他们在系统搭建上提供技术支持。

另外他还让永湖给每个车队配一个专门的安全员，每周固定组织一次安全教育培训，形式不用太正式。

可以放事故案例分析视频，也可以让老司机分享经验。新能源卡车的操作比传统柴油车复杂，不能光靠入职培训那几堂课，必须持续不断地强化。

永湖把这几条全部记在本子上，字跡工整，一条一条排得清清楚楚，然后又从头到尾看了一遍，用红笔在旁边標註了时间节点和责任人。

说林总你放心，这一块我会亲自抓。林峰在运输部待了不到一个小时，临走前站在停车场上对新招来的几十个司机说了几句话。

舒克的运输部是新成立的部门，起步阶段条件可能不如那些老牌物流公司，但待遇一定比同行高，福利也一定比同行好。

以后只要大家踏实干，他保证每个人的付出都会得到相应的回报。

说完这些之后目光在面前这些司机脸上扫了一圈，最后落在站在最前排的永湖身上，朝他点了点头。