第209章 汽车內部定价：要豪华也要走量（2/2）

一辆车的成本为37.8万元，这个成本已经算是很高了。

而星耀又作为豪华品牌，有这个成本，接下来定价如何呢？

如果国內定价太高，那么出口到国外的价格肯定会更高。有些车的价格，也不是越高越好。

未来星耀汽车国外售价肯定不能比国內低，毕竟国內售价没有包含关税，而国外售价是包含了各种关税的。

“徐总，根据目前的情况，我们这边也给出了一个方案。国內售价，49.9万元，利润率超过百分之三十。如果销量上去，单车的净利润可以达到10万人民幣。至於国外售价，以国內售价为基础，增加运费，税费，经销商利润等……”

负责人直接说道。

一开始，大家想让这款车直接在国內卖到百万的价格。

但是经过內部探討后，他们放弃了这个想法。

在国內卖100万，去国外卖多少钱呢？

比如去了美国市场，你怎么也得卖20万美金吧。

乖乖，20万美金在美国能买什么呢？阿斯顿?马丁 rapide目前在美国售价都不到20万美金。

星耀的定位是全球市场，国內定价关乎著国外定价。国內定价太高，在国外就成了超级奢侈品了，根本就卖不出去多少辆车。

49.9万，这个价格是仔细探討过的。百分之三十的利润率，这已经是非常高的利润率了。

一般车企的利润率都不超过百分之二十，法拉利的利润率都不到百分之三十。

现在，星耀能够保持住这个利润率，绝对前途无量。

不过49.9万的价格，也绝对不算便宜。

徐磊听完匯报后点点头，虽然前期星耀因为技术优势，有绝对的溢价能力。

但是等过几年，大量的新能源產品铺开后，溢价能力就弱了。v9要是一直保持百万售价，再过几年，可能一年也根本就卖不了几台。

在走量和逼格之间，最终星耀汽车还是决定走量。

就这个定价，比国內埃尔法的定价还便宜呢。就这个定价，在国內绝对会热销的。

至於国外市场，在国內卖五十万的车，到欧洲怎么也得翻个两三倍的价格啊。

“至於大巴车k9。这款车根据用途不同，价格和配置不同……”

大巴车k9，这款车的用途就多了。

如果是用作公交车，那么公交版本的k9价格就低。因为公交车不需要这么高的配置，而且电池也不需要这么大。

作为公交车，电池小点没关係。因为公交车到了终点，等待重新发车的时间，就足以把电池充满了。

不过如果用来当长途大巴，价格就贵太多了。不同座椅的配置，不同电池的配置，价格是不同的。

至於电动卡车t9，这款车目前只有一个配置，1000度电池包，续航標註650公里，不过这个续航是满载跑出来的真实续航。

这款车的成本，就高达80万人民幣。而这款车的最终定价为169万人民幣。

对於这个价格，星耀公司並不觉得高，在他们看来，这几款车里，就这玩意性价比高。因为这玩意对比燃油重卡，真的太省了！