第828章 开个玩笑，安卓是套壳鸿蒙（2/2）

11月的第一周，星云3系列降价后的销量数据出来了。

降价第一周，全渠道销量环比增长210%，周销量突破35万，以旧换新申请量突破22万台。

这代表著转化了20万以上的友商客户，降价不是认输。

降价是把对手拉进自己最强的战场。

价格战的战场上，谁的供应链成本更低，谁的口碑更好，谁就贏了。

而华星的供应链成本，从晶片到屏幕到电池，全部掌握在自己手里。

这个战场不止谷歌，任何一家手机厂商都玩不过华星，只要他愿意降，他可以把所有友商全都踹死！

…………

隨著特斯拉和魔都汽车合资，特斯拉超级充电站也在不停地建设，目前已经在一线城市建设了18座充电站！

魔都作为大本营自然有，只不过这两天隨著一股寒潮的到来，不少车主都开始有点心疼。

浦东金桥站。

七辆特斯拉停在充电桩前。

车主们裹著羽绒服，站在车外抽菸、刷手机、来回踱步。

充电桩上的指示灯慢悠悠地闪著，电流滋滋地往电池里灌。

“第几次了？”一个戴眼镜的车主问旁边的人。

“这个月第四次了。每天晚上充满，第二天跑不到三百公里就没了。”

“我也是。官方说续航468公里，我实测最多三百出头。

这还是关空调的数据。”

“关空调？你疯了？现在这温度偶尔只有一两度，你关空调？”

“不开空调三百二，开空调二百八。

你说呢？”

眼镜车主苦笑了一声。

他买的是一台model 3后驱长续航版，花了將近37万。

提车那天他在朋友圈晒了九张图，配文：“特斯拉就是未来。”

现在他不太確定，这个未来是不是有点冷。

与此同时，特斯拉车主论坛上，一个帖子正在被疯狂转发。

帖子標题：“model 3冬季续航实测：468公里续航，零下五度实测298公里。”

发帖的车主用非常详细的记录展示了自己的测试过程：气温零下五度，空调设置22度自动，座椅加热一档，驾驶模式標准，能量回收標准。从满电跑到电量归零，实际行驶里程298公里。

折扣率：63.7%。

评论区评论区里不少车主也在晒自己的遭遇。

瀋阳，零下十度，实测270公里。”

“黑龙江，零下十八度，实测230公里。开了座椅加热和方向盘加热。”

“杭市还好点，零度左右，能跑350左右。”

“这也不是个例啊。冬天续航打七折算正常，打六折就有点离谱了吧？”

“六折还算好的，东北那边五折都见过。”

续航之外，另一个被反覆吐槽的点是內饰。

不说和星河相比……毕竟选择特斯拉他们早就知道了，內饰简陋。

但你减配最起码做工要好呀！

但不少人却陷入了自己的遭遇:仪表台和车门內饰板之间的缝隙，能塞进一张银行卡。

方向盘上的皮革包覆不均匀，左手握的地方有褶皱。

后排座椅的缝线歪了，有一段明显跑偏。