第439章 新的扶持方案（1/2）

老大顿了顿，语气里有了一丝无奈:“骗补的、粗製滥造的、拿补贴当利润的……乱象丛生。

钱花了不少，真正的技术进步有限……老百姓买车的顾虑一点没少，就连最基本的充电接口都没有得到统一。

好在去年终於有了一丝改变……”

会议里面一片安静，这个话题太敏感，没人敢轻易接话。

“好在前几天，郭书记去星河汽车考察，回来后给我带了个思路。”老大看向坐在左侧的郭书记。

“老郭，你给大家讲讲。”

郭书记站起身来，走到投影设备前。他没有用花哨的ppt，只调出了一张简单的全国地图，上面標註著现有的充电桩分布……

稀疏到可怜，像撒在芝麻饼上的几粒芝麻，甚至还不如……

“各位，我先说一组数据。”郭书记开口，声音非常的沉稳，也透露出一丝可惜的语气。

“截止2014年年底，新能源汽车保有量突破400万台，达到了一个新的里程碑。

但配套的公共充电桩只有不到10万个，车桩比例大概40:1，而在高速公路上这个比例更夸张，超过100:1。”

他切换画面，是几段採访视频。有新能源车主在高速服务区排队四个小时等充电，然后嘴里还骂骂咧咧……

有计程车司机说因为担心找不到充电桩，而不选择更加便宜的新能源车。有的车主说的更加直白“充电不方便，再便宜也不买。”

当这些非常直白，甚至上不得台面的採访摆在眾人面前时，有人立刻皱起了眉头……

“郭书记，你这是转移话题。

新能源汽车保有量今年確实上来了，但大部分都是糯玉米、五零mini这种小车，他们的车主根本不会去商业充电站，他们家里都有小型的充电桩。”

“没错，这个比例绝对不可能这么夸张！”

“这个比例……確实有点不对劲，是该搞一下扶持了。”

“各位等等，等我把话说完！”郭书记伸出手，示意眾人停一下。

“所以，问题很清楚，不是车不行，是路不行。”郭书记再次加强了语气。

“一辆电动车续航400公里，但如果你不敢开去200公里以外的地方，那这400公里就是摆设。

消费者的里程焦虑本质上是对电池的焦虑、是对充电网络的焦虑，本质上还是咱们的服务没有搞到位，方向错了。”

说到这里，眾人再次点了点头，这个问题確实很焦虑，也很重要。

新能源汽车迟迟不能普及的重要原因就在这里——里程焦虑，確实是个重大问题。

这时忽然一位部委领导开口说道:“那就让车企加大电池不就行了，只要里程上去了，相信消费者一定会愿意买单的。”

“你这方案有没有认真思考过，加大电池，那得加多少的成本，这不是得变相提高车价。

你这还是走的老路，思路错了，要我说还是建充电站为好。”

此时一些人已经隱隱察觉到了方法，开始声援，一些谨慎的人也轻微点了点头……

而站在上方的郭书记，调出了最后一份材料，是沈世华给他的那份充电站建设规划建议。

“这是华芯科技的沈飞提出来的方案。”他把核心的內容投影了出来。