第35章 先换干胎者为P1！（1/2）

第16圈，汤彻在tr里问：“雨还有可能来吗？”

之前安全车期间说的雨会在20分钟后到来，到现在肯定已经过了20分钟，一滴雨不见，反倒是行车线越来越干。

马蒂亚：“看现在的气象数据，还是有可能在比赛结束之前下雨，不过可能性很小。”

“行车线基本都已经干了，我觉得是时候换干胎了。”汤彻道，“准备黄胎，我下一圈进站。”

马蒂亚：“最好还是不要做第一个换干胎的人。”

这种情况下，第一个进站换干胎的人一般被称为干胎试验员——其他车队会看干胎试验员的干胎表现来决定进站策略，不管干胎试验员的干胎表现是好还是坏，其他车队都会有一定程度的获利。

对干胎试验员来说，干胎表现好，干胎试验员不一定获利；干胎表现不好，干胎试验员肯定吃亏。

这就註定了干胎试验员不是个受欢迎的角色。

“相信我，干胎会奏效的。”汤彻道，“而且，我的半雨胎已经磨没了。”

开at03防两台rb18怎么可能没有代价？

代价就是——高胎耗。

那马蒂亚还能说啥：“ok， box， box.”

第17圈，就在维斯塔潘和佩雷兹摩拳擦掌准备再次进攻的时候，汤彻轻飘飘地拐进了维修区路口。

眼见领跑车手主动充当干胎试验员，其他车队瞬间就不困了：汤彻还是个忠厚人啊！

汤彻这次换胎用时……2.1秒！车组简直展现出了冠军车组的换胎水平！

出站之后，汤彻掉到p7，在他之前是马格努森，在他之后是四冠王维特尔。

马蒂亚在tr里报告：“落后马格努森2.3秒，领先维特尔0.7秒。”

更新不易，记得分享101看书网

汤彻：“copy。”

这个出场圈才到第二计时段中段，汤彻就追上了马格努森！

轮胎甚至还没进入工作状態，汤彻半圈不到就抹掉了2.3秒的差距！说明什么？说明汤彻具有巨大的轮胎优势！说明现在的赛道条件已经適用干胎！

一转眼，汤彻就靠巨大的轮胎优势过掉了。

马蒂亚：“落后博塔斯7秒。”

如果是干胎对干胎，7秒差距怎么也得追个几十圈，但现在是干胎对磨损严重的半雨胎，一两圈就够了！

汤彻甚至都没有刻意推，仅仅是在跑自己的节奏，——前排车手早晚进站，汤彻进站掉的位置早晚回来，他完全不用著急超车。——汤彻和博塔斯的差距就在迅速缩小。

不过，在汤彻追近博塔斯之前，前排车阵的进站潮就已经来了。

第19圈，佩雷兹进站、拉塞尔进站、博塔斯进站，汤彻不费吹灰之力上到p4。

从拉塞尔的表现来看，昨天衝刺赛乙烷的梅奔好像氦镁烷。

昨天衝刺赛两辆梅奔赛车一直困在中游车阵里，基本没能提升自己的位次，最终汉密尔顿p14完赛，拉塞尔p11完赛。

正赛p11起跑的拉塞尔在进站前已经上到p5，暂时可以说氦镁烷（以梅奔现在的状態，能上到p5已经很难能可贵了，就已经可以说是氦镁烷了）。

从汉密尔顿的表现来看，梅奔乙烷。

汉密尔顿正赛p14起跑，前19圈一直在积分区外挣扎，烷得不能再烷。