26 试运营（二）（2/2）

队长说道：“线路单程30公里，两个来回没问题，你的意思是……”

“我们陷入了一个误区，早晚高峰期间，每辆车只需要跑一个来回，那么电量超过50%，这辆车就可以发车了，对不对？”

“对。”

“晚高峰到次日早高峰间，如果不派司机挪车，肯定有车充不满，这是解决不了的。但是保证不了早高峰车辆都是满电，我们可以保证晚高峰前是满电，因为晚高峰前所有司机都在场站，挪车就不是问题了。”

队长助理道：“晚高峰前最后一轮在途车还是亏电状態。”

“没有关係，始终有车辆在途，不可能全是满电。我的核心观点是晚高峰和早高峰之间间隔只有2-3个小时，但早高峰和晚高峰之间间隔可是有9个小时，我们应该把充电调度重点放在这个时段！”

“我理解了。”卢队长道：“也就说晚高峰后，前面停站的车不一定充满，充到70-80%就可以了，系这个意思吧？”

“对！我们要解决的是挪车问题，而不是充电问题，早峰与晚峰之间司机是充裕的。之所以出现这个问题，是因为今晚接车前电量普遍较低，我们又想早高峰前把电充满。如果我们接车时不充满，而是一些车充到70%就停止，给其它车留出充电时间，一样可以保证早高峰时所有车都能上路。”

队长助理明白了：“有道理，其实仍然是见缝充电，只是我们转变下调度思路，晚高峰后不要以充满为標准。”

“对！”

卢队长与队长助理对视一眼，肯定地点了点头。卢队长说道：“明天我就按这个思路通知调度。”

但是今天充电调度已经出现了问题，卢队长將队长助理留下来加班挪车来纠正这项错误。

刚討论完毕，卢队长就接到一个电话，隨即哈哈大笑起来说道：“你们不动脑子的啊，绿能公司哪里来的司机挪车？你听我说，这样处理……”

通话结束后，姜驛笑问道：“是谁啊？”

卢队长乐呵呵地道：“香村站的队长。”

就这样银湖、香村站的挪车问题顺利解决，姜驛回到站长室，將解决方案通报了站长和充电工，告诉他们晚高峰后提醒车队及时停止充电。

半年后，因为定价原则的出台，挪车的问题再次出现，那时已经超出了调度层面，甚至关係到充电服务的本质了。几年后，隨著充电技术方案的重大革新，才彻底解决了公交挪车的问题。不幸的是绿能公司没有跟上技术革新的步伐，在新一轮新能源公交车投放时，丟失了五成以上的新增市场。

將问题和解决方案匯报给冯国强后，姜驛担心新问题隨时出现，决定在银湖站过夜。他拉出一张摺叠床，和衣躺了上去，看著窗外巍峨的银湖山轮廓，渐渐地坠入梦乡。