第906章 纯电和增程（2/2）

网友们在弹幕里和直播间评论区议论纷纷，台下的不少车企也是交头接耳，目前大家使用的混动已经从轻混到了插混，但是整体续航並没有像红星做的这个激进，最长的也不过是cltc200公里出头，哪像红星，直接实际续航到500公里。

没有人去怀疑红星的这个续航里程標註的是cltc，这特么百分百標註的是真实续航里程！

换成cltc或者自家来宣传，肯定是要標个500/800公里的。

当年的造车三傻，选择了三条不同的道路进行探索，小鹏选了超充和电控省电来解决续航问题，蔚来选择了换电，理想则是选择了增程。

而目前这三家里面，理想也是卖的最好的。

他们的路线也是和红星不同，目前是小电池（100-200公里）+大油箱的组合，力求能够將一次行驶里程给拉起来。

红星的大电池+小油箱组合，用的是星神电池，李响此时心里是不住的盘算，红星的suv上市別看这个是运动型的，和自家的家庭型有所不同，可如果真论起来市场，指不定这台x20会抢走很多自家的潜在客户。

豪华性这次红星不差，起码提供了选装服务，正常当纯电开，应急的时候启动增程器，比自家那个只要稍微跑远一点就得开增程器要划算太多了！

同样的，红星这种搭配方式也给很多车企提供了思路，自家是不是也可以选择这种路线方案呢？

可以不用像红星那么激进，只需要把实际续航搞到200公里以上，这样在城市通勤，城市周边行驶的时候，就是一台纯电车，加上家用充电桩，用车成本也会减少很多。

最重要还有一点，那就是电池寿命问题，大电池包能够做到浅充浅放，能很显著的减缓电池老化，容量衰减问题。

晚上到家直接充电，第二天出门还是纯电行驶，哪怕忘记充电，再烧油启动增程器就行了。

舞台上面，陈尘在实车旁边则是著重介绍了车上面用的笼式车身，和车身结构的硬度，他说的那句47%的新型合金在车身上应用让很多车企都心惊不已。

h20强大的车身结构是已经被市场验证过的，一个字，硬。

两个字，很硬！

“可能用语言来表述我们x20的车身硬度有点不够明朗，大家还是先来看一段测试视频吧。”

“这是红星联合吉立沃尔沃品牌，联合华夏车辆保险协会一同做的一次测试，由於这种测试还没有前任做过，並没有相明確的標准，但我可以向大家保证，这里的测试都是真实有效，具有可复製性。”

“红星也欢迎我们的友商能够参与进来，为汽车安全，为消费者的生命安全努力。”

隨后陈尘开始播放这一段视频，测试內容嘛，也很简单，就是让车来承受钢卷的滚压。