第869章 我不明白（1/2）

【保时捷前任ceo正式加盟红星！】

【红星汽车国际战略的重要一步！】

【国內一车难求，红星汽车出海是否为时尚早？】

【红星水果谈判陷入僵局，水果coo科克尔现身菜市场。】

2021年开年除去陈尘说的中部投资外，最大的新闻就是任期长达6年的保时捷前ceo欧文·冯·布劳恩正式入职红星。

这代表的含义很明显，红星要出海！

不然完全没有必要去挖这么一个老外来当红星汽车的国际部总裁。

还对外释放出一个信號，那就是红星对標保时捷不是说说，而是认真去做的，欧文的加盟或许会给红星带来不一样的战略以及设计概念。

至於科克尔，在春节期间，不断有人在帝都的各种年货市场以及活动现场看到他，关注这方面的人掐指一算时间，这傢伙还是去年7月来的华夏，这2月份马上都结束了，竟然还没走。

肯定是他和红星的谈判完全陷入僵局。

实际上人家科克尔连谈都没谈，他对水果公司的apple car项目压根就不看好。

这个项目在成立之初，水果公司是想让华夏的厂商作为中低端供应链，为水果公司提供零部件。

俗称贱卖劳力。

但是从去年红星汽车发布开始，水果慢慢的就发现很不对劲，这特么华夏人在汽车市场也这么卷？

红星汽车如果是水果的標，打通水果的生態，那售价上面肯定是要加一个美元的。

高毛利嘛。

但是红星才卖多少？

19.9万！

而且华夏的那些供应链企业，也纷纷拒绝水果的一些要求，他们不愿意为了水果供应链这块招牌，而专门去为水果搞特殊化。

水果也不愿意看到红星，大米，华威这些原本的手机企业在智能汽车市场上面大肆发展，甚至已经开始疯狂的圈钱，自己却连第一步都没有迈出。

事情到这里就很尷尬，水果公司想要在汽车市场上面依然实行高毛利那一套，华夏的供应商却不愿意伺候。

全球除了华夏又没有其他国家有完备的新能源电动汽车產业链，没办法为水果公司提供全套的零部件。

水果上下就特別尷尬，眼热红星华威特斯拉在电动汽车上圈地圈钱，自己又不想放下架子討好华夏的供应商，这造与不造还整个公司上下都快討论一年，还是没有一个完整的战略指导出现。

这就让科克尔在华夏待的十分舒服，总部没有战略指示，我压根就不去和红星，和其他的供应商企业谈，我也不回国，在华夏多舒服。