第167章 乡情催生 蓝图初绘（1/2）

从昌平王家庄返回京城的路上，王焕勃靠在后座，闭目养神。窗外，秋日的田野飞速倒退，收割后的土地裸露著，偶见零星的农人或牲畜在田间劳作，动作迟缓而费力。他的思绪，却还停留在王家庄的村口、田间、祠堂，以及乡亲们那些充满感激却又难掩困顿的脸上。

尤其让他印象深刻的，是村长王远山无意间提起的一件事：“……咱们这儿，靠温榆河的支流灌溉。可这些年，上游几个村子人也多了，地也垦了，用水就紧张。一到旱天，为抢水浇地，几个村子没少闹矛盾，打架拌嘴是常事。公社也调解过，可水就那么多，地不能不浇啊……” 王远山嘆了口气，“要是能多打几口深井就好了。可打井设备贵，咱们村买不起，请乡里的打井队，排期得等到后年去……”

还有堂叔王金河带他看自家田地时，指著那头瘦骨嶙峋的老黄牛说：“全指著它了。可它也老了，干不动重活。春耕秋收，人拉犁、肩挑担的时候也不少。要是能有台铁牛（拖拉机）就好了，哪怕小点的，也能顶大用！”

“铁牛”，拖拉机。在当时中国的广大农村，是比汽车还要稀缺和珍贵的“宝贝”。第一个五年计划虽已开始，苏联援建的156个项目中有拖拉机厂（洛阳第一拖拉机厂），但要等到1959年才能投產“东方红”履带式拖拉机。而且，那种大型履带拖拉机主要用於大规模开荒和国营农场，对於华北地区常见的小块田地、复杂地形，並不完全適用，价格也绝非普通生產队能承受。广大农村，尤其是像王家庄这样的普通村庄，耕作、运输、排灌，主要依靠人力、畜力和极其简陋的农具。生產效率低下，农民劳动强度极大。

“用水困难…耕地靠牛…运输靠挑…” 王焕勃的手指在膝盖上轻轻敲击著。这些问题，並非王家庄独有，而是当时中国千万个农村普遍面临的困境。农业是国民经济的基础，农业机械化是提高生產力、解放劳动力、实现粮食增產的关键。但適合中国国情的、普及型的农业机械，却严重匱乏。

一个念头，在他心中越来越清晰：为什么不能设计製造一种適合中国大部分农村地区实际情况的小型、多用途、价格相对低廉的拖拉机呢？它应该能耕地，能运输，能抽水，能打井，甚至能带动脱粒机、碾米机…成为农村生產生活的“万能帮手”。

这个想法一旦產生，便如同野火般蔓延开来。结合他在另一个时空的知识储备和对当前国內工业能力的了解，一款“多功能小型轮式拖拉机”的雏形，迅速在他脑海中勾勒出来。

回到西跨院书房，王焕勃没有休息，立刻铺开大幅绘图纸，拿起绘图工具。他没有启动盘古的辅助设计功能，而是先用手绘的方式，將脑海中翻腾的构思初步定型。这是一种工程师的本能，也是將感性认知转化为理性设计的第一步。

首先，是定位。他设计的不是大型农场的“钢铁巨兽”，而是面向生產队、互助组乃至条件较好的个体农户的“生產生活多面手”。它必须足够小巧灵活，能適应田埂、坡地、狭窄村道；必须皮实耐用，结构简单，维修方便，能耐受恶劣的使用环境；必须功能多样，通过更换或加掛不同机具，实现“一机多用”，最大化利用价值；最后，也是最重要的，必须价格可控，儘可能採用成熟技术和国內能生產的材料部件，降低製造成本和使用门槛。

基於这些原则，他开始勾勒核心部分——底盘与动力系统。

底盘，他放弃了复杂的履带式，选择了结构更简单、重量更轻、速度更快的轮式。前轮导向，后轮驱动。考虑到水田、烂泥地的通过性，后轮採用大花纹的加宽低压轮胎，增加接地面积，减少下陷。前轮略小，转向灵活。轴距和轮距经过精心计算，確保在狭窄田埂上仍有较好的稳定性和转弯半径。

动力心臟，他毫不犹豫地选择了柴油机。柴油机扭矩大，皮实耐造，燃料相对汽油更易得（当时农村已有少量柴油用於排灌机械），且经济性更好。但现有国產小型柴油机，普遍存在马力偏小（20-30马力）、启动困难（手摇启动费力）、振动噪音大、油耗偏高的问题。

“马力要提升，至少要到40马力。”王焕勃在图纸上標註。这个马力，对於牵引单鏵犁、旋耕机、拖带两吨以下拖车、驱动小型水泵或打井机，都足够了。而且，40马力的柴油机，国內相关厂家经过技术攻关，是有可能製造出来的。

“启动方式必须改进。”他想起了王金水摇动那台老旧柴油水泵时，憋得通红的脸和暴起的青筋。电启动！必须上电启动！虽然这在当时的拖拉机上还很罕见，尤其是小型拖拉机。但技术上是可行的！利用红星厂下属红星电瓶厂（得益於汽车產业发展而建立）生產的12伏大容量蓄电池，搭配直流启动电机，实现钥匙一拧，轻鬆点火！这將极大降低操作门槛，尤其对力量较弱的妇女或老人更友好。他迅速在发动机位置旁边，画上了一个蓄电池盒和启动电机的示意位置。

“燃烧效率要优化，油耗要降下来。”他回忆著后世一些高效柴油机的设计理念，在图纸上標註了优化燃烧室形状、改进喷油系统（採用更精密的柱塞泵和喷油嘴）、加强进气效率（考虑简单的惯性增压或优化进气道）等技术要点。目標是让这台“小钢炮”的燃油消耗率，比现有同类產品降低15-20%，使用经济性大幅提升。

接下来是传动与行走系统。这是实现“多功能”和“公路运输”的关键。传统的农用拖拉机变速箱档位少，速度区间窄，主要用于田间低速作业。王焕勃要设计的，是既能“慢工出细活”，又能“跑得快拉得多”的多面手。

他设计了一个具有多个前进档和倒档的手动变速箱。其中特別划分了三个速度区间：

超低速档位（爬行档）：用于田间最精细的作业，如起垄、播种，或者牵引重载在极端泥泞路况下脱困。

低速作业档位（1-3档）：適用於大部分耕地、耙地、旋耕、收割等常规田间作业速度。

道路运输档位（4-6档，其中6档为超速档）：当拖拉机掛上专用的货运拖斗后，可以切换到这些档位，在土路或条件较好的砂石路、甚至平坦的柏油路上行驶。他初步设定，在掛载1.5吨標准拖斗、於平坦硬实路面上，最高档应能实现约45公里/小时的持续行驶速度。这个速度，足以让它在农村与农村、农村与县城之间进行高效的短途运输，成为农村极为稀缺的机动运输力量。

为了连接各种农具和拖斗，他在拖拉机后部设计了一个坚固的、標准化的三点悬掛装置和动力输出轴（pto）。三点悬掛可以快速掛接犁、耙、播种机等常规农具。pto轴则可以输出动力，驱动旋转锄、收割机、水泵、打井机、脱粒机、发电机等需要动力的配套机具。这就像给拖拉机装上了“万能接口”，拓展性极强。

驾驶操作，他力求简洁直观。方向盘式转向（比操作杆更易上手），手油门、脚离合、脚剎车（带制动锁）、档杆、pto操控杆，布局符合人体工程学。仪錶盘上，速度表、转速表、水温表、油量表、电瓶指示灯，一应俱全，让驾驶员能隨时掌握机器状態。舒適的弹簧减震座椅，在当时的拖拉机上绝对是奢侈配置，但能极大改善长时间驾驶的疲劳。