第119章 接下来是操控系统的整合（1/2）

澜湾补充道，“实际油耗还会受到路况、载重、驾驶习惯等因素影响。

不过，只要不是故意乱来，节省个三成是没问题的。”

她没有在这个问题上多停留，而是继续往下推进。

“动力系统解决了，接下来是操控系统的整合。”

合併后的车辆，长度几乎是原来的两倍，这对转向、制动和稳定性都是巨大的考验。

如果操控系统不能统一协调，很容易出现“前车想转弯，后车跟不上”的尷尬局面，甚至引发严重事故。

“合併状態下，必须实现『一车操控，两车响应』。”

澜湾说道。

“所有的转向、制动、悬掛调节，都要由一个主控制单元统一发出指令，再通过高速数据总线传递给两车的执行机构。”

她在虚擬界面上创建了一个新的模块，將其命名为“组合车辆中央控制单元”。

这个模块就像一个额外的“大脑”，只在两车合併时激活，负责协调所有的动作。

“转向方面，採用隨动转向系统。”

澜湾解释道。

“当前车转向时，后车的转向系统会根据车速、转向角度和车身姿態，自动计算出最佳的转向角度，確保整个组合车的轨跡平滑连贯。”

“制动方面，採用电子制动分配系统。

前后车的制动压力会根据载重和重心位置实时调整，避免出现『点头』或『甩尾』现象。”

“悬掛方面，使用主动悬掛协同控制。

当某一侧遇到顛簸时，系统会自动调节两侧悬掛的阻尼和高度，保证车身平稳。”

隨著她的设定完成，虚擬界面上的组合车模型开始模擬各种工况。

直线加速、紧急制动、急转弯、避让障碍物……

每一次动作，前后两部分都配合得天衣无缝，车身姿態稳定，轨跡精准，完全看不出是“拼”在一起的两辆车。

“这……已经完全像是一辆专门设计的超长车辆了。”

李明喃喃道。

“差不多。”

澜湾笑了笑。

“只不过，我的这辆，可以拆。”

说到“拆”，就不得不提分离机制。

合併容易，分离难。

如何在保证连接强度的同时，实现快速、安全的分离，是整个方案的另一个关键。

“分离过程必须在极短时间內完成。”

澜湾说道。

“而且，要保证在分离的瞬间，两车都能独立保持稳定的操控和动力输出。”

她在连接结构的三维模型上標记出几个关键点。

“首先，是解锁顺序。”

她解释道。

“分离时，不能所有锁扣同时打开，否则很容易出现车身晃动甚至碰撞。

必须按照从前到后、从上到下的顺序，分阶段解锁，每一步都要在车身姿態稳定之后再进行下一步。”

“其次，是动力和数据的断开。”

他继续说道。

“在锁扣开始解锁之前，动力系统要提前从『组合模式』切换到『独立模式』，確保分离的瞬间，两车都能依靠自身的动力维持行驶状態。

数据总线也要在这一过程中完成切换，避免出现控制系统短暂失控。”