第123章 到底是个啥？（2/2）

这回说的“重大项目”，到底是个啥？

他越想越好奇，乾脆重新掀开笔记本，通过远程系统登录研发实验室的管理界面。

一打开，果然不一样了。

界面正中间掛著个醒目的进度条，上面大字写著：“重大项目研发中”。

当前进度：15%。

下面还有一行小字，写著：“固態电池系统”。

秦帆眼睛猛地一亮，脑子瞬间通了。

明白了，原来是“文明之光”系统又憋出新技术了。

而这固態电池，绝对是能顛覆整个行业的王炸级黑科技。

这些年国家为了推新能源车，也就是大家常说的电动车，没少砸钱，各种补贴政策轮番上阵，就盼著车企和科技公司能搞出点新名堂。

可前些年一直卡壳，进展不大，直到最近才有点起色，老百姓也开始慢慢接受电车了。

但问题依然一大堆。

最关键的，就是电池不给力。

现在市面上的电动车，电池基本分两类：

一是三元鋰电池；

二是磷酸铁鋰电池。

三元鋰电，储能最猛，跑得远的上限也跟著往上飆。

全球出名的大厂基本都押宝这条路子。

像日和国的松纳集团，搞三元鋰的技术堪称顶尖，哥斯拉电动车的电池，一大半都是他们供的货。

还有南棒国的lt集团，根號九绝对值星化学，也都是这行里的狠角色。

可问题是，这电池太娇气，外面温度一变，热了胀冷了缩，动不动就发烫、冒烟，甚至起火爆炸。

哥斯拉电动车就经常因此上热搜，车子自己烧起来，车主只能干瞪眼。

另一种是磷酸铁鋰，国內这边，比洋迪主推的就是这个，现在越来越多车厂也开始跟风了。

就连原本死磕三元鋰的寧特时代，最近也转头搞起了磷酸铁鋰。

这种电池虽然存电没那么猛，但胜在稳当，不像三元鋰那么一点就著，炸得噼里啪啦。

而且只要你动点脑筋，把电池排布设计得巧妙点，也能把电量不足的短板给补上。

比方说比洋迪弄出来的刀片电池，最近炒得沸沸扬扬。

装车上一跑，续航直接拉到五百、六百公里起步，顶配的还能干到七百。

更狠的是，他们拿这电池做穿刺、火烧、砸重物、超负荷这些变態测试，愣是一次没出事。

就凭这点，比洋迪才被叫作电动车圈的“技术大神”。

不过说到底，不管是三元鋰还是磷酸铁鋰，都有让人头疼的硬伤。

首先是充电太慢。

虽然现在所有车企都在吹快充多牛，比如哥斯拉到处宣传自家充电站多牛，国內一堆品牌也说自己半小时能充多少百分比。

但现实是，再快也快不过加油。

油车三五分钟加满走人，你电动车还得排队，还经常碰上充电桩坏的，插上没反应，急死个人。

这怎么比？

更头疼的是冬天扛不住冷。

一到低温天气，甭管你平时吹续航多顶，立马变身“电动爹”，电量缩水一半都不止。

尤其是磷酸铁鋰，冬天掉电掉得最狠，车主都快被冻哭了。

北方一入冬，网上全是吐槽电动车的帖子，简直成了抱怨大会。