第88章 顛覆固有认知（1/2）

“当然不能只是大號玩具，要有自己的技术。”

“但客户不懂技术，我们要让客户更直观的意识到自己是在为什么买单。”

江澈对於几人的反应一点都不意外，“我们都知道，电车是不需要变速箱的，电动的机能在宽广转速范围內可以直接输出峰值扭矩，这在传动系统的简化上就是大大的优势。”

“我不知道为什么大家不提这一点，3s超跑级的加速能力，在未来，哪怕只是寻常电车，都是有非常大可能实现的，为什么大家都不提？”

“当然，会有人提出质疑，比如这根本不是什么技术，只是先天优势，但反过来说，难道不是另一边的劣势？事实就是电车能够轻鬆实现近超跑级的加速能力，不是么？”

“至於说討论安全性什么的，那就是剎车系统，其实是另一个话题了。”

江澈所说的这些內容，在后世也有非常多的爭论。

但跟当下有个区別，就是现在的电车实际上还不做到3s超跑机的加速能力。

但这其实不是技术上的难关，而是从一开始，厂商就没往这个角度去开发。

比如特斯拉的那辆超跑，实际上就可以做到3.7s左右的百公里加速，这说明在技术上是可能实现的。

至於说现在的寻常新能源汽车，比如迪子，日產的leaf，都在10s左右。

这一度被拿来攻击电车的性能问题。

等后世电车真的可以实现超跑级加速了，又开始说反向吐槽为什么电车总是宣传这种数据，不討论安全性……

澈哥不否认电车存在非常多的问题需要解决，但他也同样不接受这种『原罪』论。

尤其是当下的这些新能源车企，是真的一点都不敢吹，甚至一度连研发层面，目標市场定位上都非常保守。

再看看大洋彼岸的马老板？

上来就是一辆超跑，直接发射外太空。

你別管具体成本要多少，是不是足够安全等等……就单说这个故事美不美妙，吸不吸引人？

只有足够吸引人，有客户愿意掏钱买单，才会有大资本投入，来解决那些被忽略，暂时没有被解决的问题。

否则问题永远就是个问题，也永远等不到全固態电解质被正式商业化的那天。

“正要说起来，难道油车就没有安全性问题了？哪家车商不在舆论层面支付大量的宣传费用，有些媒体不就是靠著吃这碗饭的？”

江澈撇撇嘴。

虽然对后世某粗粮厂的小字营销他也有些槽想要吐，但別的不说，对方在宣发这一块是真玩出花来的。

很多问题，其实套用在其他车企上也是一样的。

江澈觉得粗粮厂最大的问题是，完全没有属於自己的核心技术。

除了这一点之外，其他的黑点……

就那么回事吧。

拿安全性来说，因为某油车品牌在b柱上偷工减料，一度导致某系车被標上了纸皮车的標籤……

皮薄馅厚了解一下？

但后来有什么討论的么？

不了了之！

不是说天下乌鸦一般黑，那这种行为就没问题，但藉由这样的问题，来否定一整个市场，本身就是暴论。

有问题第一时间应该想的是如何解决问题，避免问题发生。

比如液態电解质有燃爆风险，那么可以考虑在封装上儘量避免。

最一劳永逸的方法，肯定是直接上全固態电解质，这样自然是可以从根源上解决问题。

但想要解决问题的第一步，一定是相信这个东西是好的，最起码是可以变好的，问题是可以解决的。

尤其是厂商，如果自己都觉得这玩意是先天残缺的，还怎么解决问题？

江澈说这些话，其实就是为了扭正这些人的心態。

电车从来不低人一等！

只是技术上有难关需要突破罢了。

至於经常被吐槽的，『电机』是没有灵魂，没有技术的……

但不可否认，这是先天优势，而不是什么劣势。

当全固態电解质搞出来之后，续航突破1000公里，没有燃爆风险，难道还有人会质疑什么大號玩具？

叶柯这时候也有些怔怔的，没想到江澈会说出这么一番言论。