第53章 鱼与熊掌（1/2）

孟关大捷之后，摆在顾家生他们面前的，是缅北那错综复杂的地形和新一轮的战略討论。

因为真正的难题，从来都不在已被击败的敌人身上，而是在通往最终胜利的岔路口之上。

驻印军参谋长张定邦手持指示棒，站在一个巨大的缅北沙盘前，开始了他对接下来的战略態势的分析：

“总座，诸位。孟关一战，日军第18师团主力已基本被我军歼灭，其残部目前正溃退东窜。在我军正面，是胡康河谷的最后一道天险—坚布山。”

他將指示棒移到一处微缩版的山峦之上。

“凭藉我军攻克孟关之锐气，且敌军新败，坚布山虽险，实则敌军士气已溃。我参谋部综合判断，我军携此雷霆之势，三日內必可攻克坚布山。真正困难的战略抉择，其实是在於突破坚布山之后，我军主力应向何方？”

一边说著，他的一边將指示棒果断的越过坚布山，指向更广阔的缅北腹地。

“一旦衝出胡康河谷，我军將直面两个必须要解决的关键性目標，它们共同构成了日军在缅北的防御体系。”

张定邦的指示棒首先指向了东南方向。

“首先就是，孟拱河谷的腹地，加迈—孟拱一线。”

“诸位，此处是日军在整个缅北防御体系的 『动力枢纽』与『生命维持通道』 ，理由有三！”

“第一点，交通中枢。缅北九成的地方都是绝地丛林，唯有孟拱河谷拥有可供重型装备通行的条件。曼德勒至密支那的命脉铁路也贯穿於此，加迈更是铁路与公路交匯的十字路口，孟拱则是关键车站与日军的物资集散中心，南高江於此段尚可通航。

日军从缅甸腹地可以通过这里向胡康河谷及密支那输送兵员、重炮、弹药等重要战略物资，这是一条集铁路—公路—水路的三维交通枢纽。

夺取加迈—孟拱一线，就能扼制住缅北日军的补给，能使日军北部所有部队之后勤立即陷入瘫痪状態。”

“第二点，它也是日军整体防御的连接点，从日军整体防御结构来看，胡康河谷是整个防御体系的前沿触角，密支那是整个防御体系的中枢，而加迈—孟拱一线，正是连接两者、支撑整个日军防御体系有效运转的轴承。

日军第18师团残部正溃退至此，与前来支援的第53师团一部匯合一处，企图依託此地险要之地形（河谷两侧高山夹峙，通道狭窄）重组防线。

此地之得失，关係重大。胡康河谷失守后，日军仍可退守孟拱，勉强维持整条战线的完整度。可一旦孟拱丟失，那么日军在缅北的防御体系將彻底崩塌，日军各点之间將陷入到各自为战的绝境。”