第682章 差距（2/2）

他目光炯炯，“以我们信诚装备目前的整合能力，加上这些苏联技术人员协助……你预估，我们需要多长时间，才能吃透技术，实现米-17的完全自主仿製？”

这个问题至关重要。

它不仅仅是关於复製一款直升机，更是对信诚装备这个新生的工业实体，其技术消化、工程转化和规模化生產能力的第一次大考。

张露显然对此早有思考，她抬起头，给出了一个初步判断。

“张董，这是一个系统工程。如果一切顺利，生產线设备完好、图纸资料齐全、苏联专家全力配合。那么，首架国產化样机下线，我们预计需要10到12个月。”

她顿了顿，继续补充道：

“但这只是造出来。要达到稳定量產，形成可靠的產能和產品质量一致性，並建立完整的售后保障和技术升级体系，这还需要更长时间的磨合。

初步估计，从生產线启动到形成初步批產能力，需要两年。”

她看著张舒，语气凝重。

“这期间最大的变数，一是苏联专家的真实技术移交深度，二是国內对传动系统等高难度部件的配套攻关进度。”

张舒听完，缓缓点头。

这个时间表，与他內心的估算基本吻合。

这不是能一蹴而就的事情，比起从头自主研发，这已经是一条难以想像的捷径。

“米-17只是第一步，必须走稳。苏-27重型战斗机的全套生產线和技术，以及配套的al-31f推力涡扇发动机的完整技术包，才是关键。

以我们信诚装备，加上国內现有的航空工业力量，要实现完全自主仿製，你认为，大概需要多长时间？”

这个问题，难度呈几何级数增长。

苏-27是顶尖的第三代重型空优战斗机，技术复杂程度远超直升机。

al-31f发动机更是航空工业皇冠上的明珠，涉及材料、热力学、精密製造等无数尖端领域。

张露的神情立刻变得更加凝重，她条理清晰地说道：

“张董，这两者必须分开评估，但最终时间取决於短板。

首先是苏-27战斗机，如果苏联团队的气动、结构、飞控方面的专家能实质参与，我们最快可能在24个月內，完成首架国產化样机的总装下线並实现首飞。

但这仅仅是飞起来，而要达到与原版相当的综合性能，没有3到5年以上的持续投入和叠代，是不可能完成的。”

她稍作停顿，让张舒消化这个以年为单位的时间跨度，说出了真正的难点。

“而航空发动机的研製规律是『五年一型』。即使我们拿到了近乎全套的设计图纸、工艺规范以及材料配方，但要真正吃透其设计思想……

从技术落地，到造出第一台完全自主的国產化al-31f发动机，我最乐观的估计，也需要3到5年，前期，我们必须依赖进口。”

最后，她进行了总结。

“因此，国產苏-27的量產时间，將取决於发动机的进度。

我们或许能在2-3年左右，使用国產机身搭配部分进口或早期库存发动机，製造出初步具备作战能力的飞机。

但要实现完全自主的国產化苏-27体系，我们必须做好进行一场十年磨一剑，甚至更久的持久战。

这不仅仅是信诚装备的任务，这需要举国之力，需要几代航空人的接续奋斗。”

张舒听完，久久不语。