第681章 一架歼十验证机（1/2）

要知道，根据战史，在残酷的实际空战中，只有百分之几的飞行员能够生存下来。而这些生存下来的飞行员，基本上都成为了空中王牌。他们的数量，虽然只有飞行员队伍的百分之几，但经由他们击

的敌机，通常占总战果的百分之七十以上！

要是让这个百分之几，扩大到整个飞行员队伍，假如发生实战，我军的战斗机飞行员，將取得比原来大十几倍的战果！

世界上没有哪个国家地飞行员，能做到这个地步。

也没有哪个国家。敢於面对如此惨重的伤亡，还敢於和中国叫板到最后！

总装的关注程度，在迅速提升。

最后，包括军委，都派出了高规格的考察团，来验证模擬飞行器的实际效果。

军方的决心，在试飞员，通过每天不间断的模擬试飞，居然发现了歼十的一个设计漏洞。並辅助西南飞机集团公司，对战机作了重新设计改进，达到了本次验收工作的最高点！

那是在一次模擬飞行中，当飞机返回地面，参与测试地军方人员和寰宇公司技术人员，赫然发现，在飞机前起落架，右侧舱门出现了变形！

验收工作到了这个阶段。所有的人都知道，寰宇公司所模擬的飞机，其真实程度之高，已经达到了，在现有科技水平下，无限接近於真实情况的程度。

假如出现差错，也不是寰宇公司的技术问题，而是现代科技水平限制。

这次研製的模擬飞行器。所模擬的歼十战机，就连每一个螺丝钉，都完全採集自厂家的真实测量数据。

因此。面对三维图像上，飞机前起落架地变形，没有一个人掉以轻心。

模擬系统最让人欣喜的，就是因为是全数字模擬系统，所以也可以隨时调出数据。经过超级计算机处理以后，將其还原为三维动画图像。

通过对数据的分析，测试人员发现了原因所在。

在三维动画中。隨著飞机的速度增加，舱门变形量也逐渐增加。当速度达到每小时八百公里的时候，舱门变形，也达到了三点八厘米！

这毫无异议地表明，舱门变形，是因为承受不了空气阻力挤压，从而引起变形。

换而言之，飞机的设计有缺陷！

舱门的强度设计，採用的技术指標，存在严重失误。

军方紧急召来了西南飞机集团公司，给他们看了这段三维动画，指出了飞机舱门强度设计中地问题。歼十项目组认真研究了整段三维动画演示。

可是他们表示，在实际试飞中，並没有出现过如同模擬飞行中同样的故障，因此对於该段三维视频，他们持怀疑態度。项目组倒没有直接说，寰宇公司的模擬系统，完全不能作为凭据，而是婉转地表示，是不是在模擬系统地程序设计中，將高速气流压力值，给输错了，或者说，这只是一次偶发事件？

因为寰宇公司採集的数据，都根据零部件厂家给定的最大值和最小值，採取了隨机性原则。

假如正好碰到了一次超高速度飞行，但舱门数据又採用了最小值，那么出现挤压变形，也是可以理解的。

对於歼十项目小组的解释，大家还是认可地。

模擬数据，说穿了也是模擬真实。既然真实的飞行中，从来没有出现过舱门变形，那么大家也不用杞人忧天，为不可能发生的事情而担心。