第22章 说发动机和合作（1/2）

在见证歼-73成功首飞后，林振凯与屠达总师围绕战机出口前景展开了深入討论。法老国提出的为歼-73后续型號换装涡扇发动机的要求，无疑给歼-73对该国的出口增添了变数。

隨后，在一间安静的会议室里，屠达总师与林振凯聚焦於法老国的关键诉求——为歼-7后续改进型號提供涡扇发动机的可能性展开討论。

林振凯率先开口，直指核心：“屠总，我们目前的计划是歼-73后续批次换装涡喷-13发动机，对吧？”

屠达肯定点头：“没错，林主任。据我所知，贵阳发动机所经过长时间攻关，涡喷-13整合了包括引进的涡扇-9部分叶片铸造技术在內的成熟工艺，性能相比原型机（r-13）已有提升，加力推力已达7吨级別，完全满足国內对歼-73的作战需求。项目进展顺利，预计80年末即可完成定型並列装部队。”

他停顿片刻，目光锐利地看向林振凯，显然洞悉其提问的深层意图：“林主任突然问起发动机，想必是因为法老国提出了涡扇动力的要求？国內確实有涡扇项目，但研发重心集中在北方，主要配装对象为歼-8改型。”

“没错，而且涡扇-10是我经手的项目。”林振凯接话道，语气平实但信息量十足，“涡扇-10本身存在多个发展阶段。目前黎明厂和瀋阳所正集中力量攻关涡扇-10b型。不过，若考虑向友好国家提供技术协助，涡扇-10的基准型或许是现阶段国內技术条件下可探討对外输出的选项。”

然后林振凯將涡扇10所有的版本数据和涡喷13数据写出。

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涡扇10：长度4.229m，直径1.040m，重量1055kg，推重比7.87，进气流量77kg/s，中间推力50.0kn，加力推力81.4kn。

涡扇10a：长度4.229m，直径1.040m，重量1145kg，推重比7.9，进气流量82kg/s，中间推力54.0kn，加力推力88.3kn。

涡扇10b：长度4.229m，直径1.040m，重量1100kg，推重比8.5，进气流量82kg/s，中间推力54.0kn，加力推力93.0kn。

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涡喷-13：长度4.6m，直径0.907m，重量1235 kg，推重比5.54，进气流量66–69kg/s，中间推力39.23 kn，加力推力62.77 kn。

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林振凯指出：“但涡喷-13与涡扇-10的尺寸、进气流量数据差距较大，若为法老国对歼-73进行大改，成本过高並不划算。”

屠达总师沉吟片刻，点头道：“確实，涡喷-13与涡扇-10差异较大，安装涡扇-10需要对歼-73进行较大改动。你提出这点，是有其他考虑？”

林振凯继续道：“f404与rb199的直径、长度均小於涡喷-13，且进气流量与涡喷-13相近。”

林振凯將f404和rb199的参数写下。

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f404：长度3.91m，直径0.89m，重量1036kg，推重比7.8，进气流量65–68kg/s，中间推力48kn，加力推力78kn。

rb199：长度3.61m，直径0.73m，重量976kg，推重比7.62，进气流量72–75kg/s，中间推力40kn，加力推力73.8kn。

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