第13章 討论3（1/2）

午饭过后，两人又围绕著上午未完的话题继续討论。

“关於涡扇9，你有什么看法？”东吕部长询问道，“现在有观点主张涡扇9下马，而且当初引进时就有人质疑过必要性。”

林振凯回应道：“涡扇9引进的初衷是好的，旨在通过该项目引进欧洲先进的航空发动机技术，带动国內相关领域的技术提升。”

东吕部长点头表示认同：“確实，通过涡扇9项目引进了不少先进设备和关键技术。但问题在於，引进后发现其高空性能不足，无法满足原计划的战斗机需求。后来试图將其適配到强6攻击机和轰7轰炸机上。现在强6项目已取消，只剩轰7还在使用涡扇9。然而，海空军对轰7项目本身的价值也存在疑虑，正在评估是否继续推进该轰炸机项目及其配套的涡扇9国產化工作。”

林振凯接著指出一个更深层的问题：“其实还有一个更根本的问题尚未討论。当前我国航空工业的研发流程存在一个严重的弊端，航空发动机研发总是作为飞机项目的附属子项，隨飞机项目的上马而上马，飞机项目的下马也导致航空发动机也下马。这导致没有任何一款发动机能够获得持续和稳定的长期投入。现代航空发动机的复杂程度丝毫不亚於整架飞机。反观国际上成功的经验，航空发动机项目通常是独立於飞机项目单独设立和管理的，而且其启动时间通常会比配套的飞机项目提前2-3年。”

东吕部长眼前一亮：“这个观点很有见地！详细说说。”

林振凯將这个问题展开说道：“以鹰酱f-15战斗机及其动力f100发动机为例。1968年，鹰酱空军在f-15项目启动之前，就启动了『先进涡轮发动机计划』（ategg）。同年，普惠公司中標並开始f100发动机的研製。到1973年，f100已完成累计超过3000小时的严苛地面测试。而f-15战斗机项目在1972年才正式启动，那时它可以直接选用已通过充分验证的f100发动机。这意味著f-15项目避开了『飞机等发动机』的瓶颈。由於发动机和飞机是完全独立的两套项目体系，发动机的研发进度和最终成果，基本不会受到飞机项目需求变更或取消的衝击。”

他话锋一转：“反观我们的困境：发动机与飞机项目深度绑定。飞机指標变动或项目下马，发动机立刻受波及；反之，发动机滯后也会拖累飞机。二者互相掣肘。这种『飞机拖著发动机跑』的模式违背了航发研製周期长、技术门槛高的客观规律。我建议將所有航发研究所拆分重组为统一专业机构。”

东吕部长陷入沉思，房间一片寂静。片刻后，他低声说：“我会向上匯报你的意见。但你的规划里，涡扇9似乎没有位置？”

东吕部长低声说道：“我会將你的意见向上匯报的，但是在你的规划中，好像没有涡扇9的位置。”

林振凯一愣，他確实未考虑这点：“涡扇9的推力和尺寸有些尷尬。推力达不到大推力標准，尺寸却接近大推力发动机。未来三代机用它推力不足，用在歼-7上又尺寸过大。”

东吕部长皱眉：“他的规格在现在不上不下的。彻底放弃项目，前期投入就浪费了。”

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林振凯突然想到涡扇9家族的特殊型號：“涡扇9有个衍生型號tf41，是罗罗与鹰酱艾利逊公司合作的改进型，曾竞標f-14的动力系统。tf41搭配斯贝202加力段推力可达10.5吨，艾利逊公司还有个纸面型號宣称可达11.5吨，或可用於早期三代机……”

他猛地意识到自己身份特殊，三代机的动力以及其他子系统可以由自己提供，便住了口。东吕部长也一同想到林振凯的身份，就觉得这个消息没有什么用了。