第0619章 大飞机的难点（2/2）

“老大，目前种船已经接下了我们的油轮和滚装船的订单，全国各家船厂已经进入了排產生產阶段。预计到明年3月份，会有首艘大型油轮开始下水。”

“不过咱们的空运环节，特別是货运飞机这块进度不是太明朗。”陶正豪指著屏幕介绍道。

鼎峰投资旗下的蓝卫运输，目前已经通过地面交通+仓储物流的方式覆盖全华夏境內。

再加上吃瓜外卖的骑手招募制度，解决了最后一公里的配送难点。

论起物流效率这块，蓝卫运输其实已经不输给京冬打造的物流网络。

至於陶正豪提到的货运飞机不足这块，是目前全球大型物流公司都绕不开的难点。

通常情况下，市面上的货运飞机都是由服役了一定年龄的客机改装过来。

类似较为常见的波音737、空客a320等等机型，都是市面上较为常见的改装对象。

只是由于波音、空客两家產能跟不上市场需求，造民航客机都需要排队等上5年甚至10年，以至於濒临退役的客机都是空运市场上的紧俏抢手货。

都不需要等著退役，就被大多航空公司的內部渠道给消化完了，流入市面的寥寥无几。

毕竟符合国际標准的物流运输飞机，並且具备成熟生產供应规模的，数来数去目前就只有三家能造。

一是阿美莉卡的波音公司，二是法兰西的空客公司，第三就是毛子家的联合航空製造集团。

至於国內被炒作了许多年的c系列大型客机，在2021年这会儿还暂时看不到大规模排產的可能。

c系列客机除了適航证被西方卡著不批之外，其中核心的航发还需要按照协议採购波音的发动机。

波音自己造飞机都造不过来，哪里会给潜在的竞爭对手供应上发动机。

但凡用脑子思考一下，怎么想都知道这里面是个死局。

当然，除了以上三家之外，二毛家的安东诺夫飞机公司也曾经是具备整机製造能力的。

它的前身是苏联的安东诺夫设计局，大名鼎鼎的安124、安225都是这家公司的主力拳头產品。

可惜这个时空等再过大半年，俩毛子兄弟要撩袖子下场干架。

那个所谓的安东诺夫飞机公司直接原地爆炸，別说是整机製造了，单是生產无人机都得来华夏的义乌、华强北採购零部件。

因此市面上可供选择的整机製造公司，数来数去就只有老牌的三家公司。

“大飞机生產线，那可是有钱都买不到的好东西。”

“这里面涉及到的利益太过庞大，还有一堆的技术壁垒、专利墙。”

“想买退役的客机，路子也基本被別的民航公司给卡完了。”

陈峰看著大屏幕上的项目信息，脸上露出了几分无奈之色。

这还是第一次被『金钱』以外的问题给难倒了。

“老大，既然买不到退役客机，要不我们自己砸钱搞大飞机？”

“国內大飞机项目搞了几十年，实际上都被堵在了適航证上，技术论证这块其实早在运10这个项目上就攻克了。”

“之所以一直搞不出起色，就是缺资金，缺耐心，缺一个力排眾议的关键人物在里面挑担子！”陶正豪眼中放光的大胆提议道。

“运10？”