第510章 新赛道布局＆恶臭的气息（2/2）

从提交招股书到上市，总共用了20天，远快於常规中概股ip0流程，且未提前向国內监管部门报备。

dd作为覆盖4000多个城市，日均订单超3000万的出行平台。

其数据系统涉及地理信息、交通网络、人口流动等核心国家安全要素，被明確定义为“关键信息基础设施运营者”。

而根据相关规定，此类企业赴海外上市，需提前申报网络安全审查。

你品。

你细品~

此举毫无意外引来了监管铁拳，下架其app及25款关联应用，七部门联合进驻，展开全面调查。

最终认定dd存在16项w法事实，包括过度收集647亿条用户信息，处以80亿罚款。

当年12月份，dd宣布启动纽交所退市程序，启动赴港上市计划。

再然后，就没有然后了。

搞出这么大乱子，还想上市~

这件事儿，也算是网际网路信息安全的標誌性事件了。

还有一点很有意思。

这家公司的总裁姓柳。

满门忠烈的“柳”。

也是吃里扒外的“柳”。

毫无疑问，极光肯定是要进军打车领域的。

其一，“出行服务”，是本地生活服务的重要拼图之一。

可与极光现有的团购、外卖、支付、地图等业务，產生很好的联动。

比如，用户线上团购下单，打车到店，用餐后通过口袋钱包支付帐单，形成线上消费—线下履约—支付结算的完整链路。

且通过將出行数据，如用户轨跡、行为偏好、消费频次等，与现有业务数据，进行交叉分析，可构建城市级消费图谱，赋能本地生活服务的精准推送。

其二，竞爭对手的布局压力。

出行是高频、小额、刚需的支付场景，也是绝佳的支付入口。

前世，在企鹅和阿狸的搅和下，“打车大战”迅速升级为“支付入口大战”。

如果极光不介入，可能將面临流量入口被分流、支付场景被挤压、生態闭环出现缺失的风险。

其三，洛川之后有意进军新能源电车和智能驾驶领域。

提前布局打车业务，有助於极光积累海量出行数据。

这些数据，对於优化新能源汽车的续航管理、智能调度，以及训练智能驾驶算法，都有著不可估量的价值。

事实上，极光目前就已经有几个团队，在和復旦、交大等高校，联合研发新能源汽车相关技术了。

不是洛川指示的，而是那帮牛马们，突发奇想自己捣鼓的。

他也搞不懂，明明是一家网际网路公司，为什么会冒出这么多奇来。

不过再一想，公司连特么搞火箭、搞卫星的都有，再多出几个搞电车的团队，似乎也没什么值得大惊小怪的。。

默默嘆了口气，洛川收敛飘飞的思绪，扫了眼资料中的建议投资名单。

在滴滴和快的后面，標註“財务投资”。

在一家名为“大黄蜂打车”的魔都本地打车平台后面，標註“重点扶持”。

前世，滴滴和快的，能够杀出重围，即便是有著企鹅和阿狸的扶持，这两家公司本身，肯定也是有点东西的。

最佳的选择，自然是復刻前世路径，重点押注其中一家。

但洛川瞧不上这两家的做派。

隨便投点钱，当做財务投资捞一笔即可。

与之相比，他更倾向於扶持一家，前世第二梯队的打车平台。

不吹不黑，以极光如今的体量，就是一条狗，他们也能扶起来~

刚做好批註，微信便弹出一条信息，洛川隨意扫了眼，顿时好心情全无，晦气的咬了一口。

这是拿他们当魅族整啊？