第104章 星辰的第二款车（大章二合一）（2/2）
“不管是纯电也好，还是增程也好，你们认为目前制约新能源车数量发展最大的问题是什么？”
众人面面相觑。
然后。
俞年想了想开口：“应该是续航和充电桩，咱们如果要卖高价位，续航必须要做长，起码要做到350公里以上。
目前新能源行业头部的比亚迪，全年销量是42万台，就是因为混动系统可油可电，适配不同市场，而一二线城市则因为政策和充电桩密度，主打纯电市场占领。”
…
新能源赛道这块，除了国外特斯拉之外。
目前国内比亚迪，几乎是所有初创新能源车企的参照对象。
靠着新能源车，混动和纯电ev两条腿走路，硬生生干到了新能源头部，绝对的励志。
而众人刚刚的想法也很简单，就是要么学特斯拉，弄一个国内还没有人弄过的新能源轿跑。
要么就是学比亚迪，搞搞混动suv了。
“说得没错，所以我们如果要造大尺寸的新能源车，首要解决的问题，也是车子续航和充电桩密度不足的问题。
所以我打算造一款定位在舒适家用的新能源轿车。
扣除国补后，价格要锚定在15万左右。
搭载咱们能量密度高且绝对安全的极星电池，目前是成为国内最大限度铺开的走量神车。”
许易指了指会议屏。
“续航”、“补能”这两个问题，是目前所有新能源车企的痛点。
谁能解决这两个问题，谁就能以最快的速度扩展市场。
而他们的星辰mini之所以能卖的好，其实反而是购买这个价位的消费者，并不怎么在乎这一点。
因为微型车主打的就是短途通行，只会在市内短途跑跑，再加上限牌城市的特殊政策。
而那种能开着纯电小mini，靠着一二百公里续航，自驾游xj和偏远地区的案例，都是在几年后高速服务区和偏远地区，充电桩铺开后才出现的。
“许总，我有一个问题，为什么一定是纯电+家用型轿车？
目前家用混动suv，或者混动型轿车的市场空间，同样不小吧？”
王景明有些疑惑，面露不解。
坦白讲目前的新能源市场选择面还是很多的，因为还处于“前期开荒”阶段。
除了比亚迪之外，包括北汽新能源和其他几家，也有相对畅销的车型。
他们随便参照对标哪一款，若是运营得当，月销量有很大可能达到一万台这个数据。
如果是这样——那就是相当大的成功啊！
将15-20万区间的新能源车，能走上量，绝非目前卖4-5万块的微型mini能比的。
无论是市场占有率，还是对他们品牌的提升，都是另一个层级。
反倒是纯电家用轿车这块。
目前销量表现还不是那么突出，甚至不如混动类轿车。
…
“不，你错了，纯电型轿车市场表现弱，只是目前的情况。
实际上它的市场潜力，很快就要比混动型suv要大得多！”
许易呵呵一笑。
敲了敲会议大屏，画面开始变动。
“这些数据，是今年初就已经试点的政策——”
电子屏上的画面一变，赫然出现了一行政策文件说明，以及由助理小周整理的详细数据列表。
《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》——“公共交通领域（出租车、公交）”将作为新能源汽车规模化落地的“突破口”。
…
京都：投放1600辆纯电动出租车，全年新能源出租车保有量为2100辆，占全市出租车份额的4%。
魔都：投放1200台辆新能源出租车，全年新能源出租车保有量为3200辆，占全市出租车份额的5%。
深城：投放800台新能源出租车，全年纯电动出租车保有量为4265辆，占全市出租车份额的36%。
临安：……
……
“目前国家除了大力推动新能源车发展外，还有一大大力推动的方向，那就是商用新能源车以及新能源公交客车等……”
“我问你们，假如在接下来的两年内，所有一二三线城市的新能源出租车，份额占比不断提升，甚至超过60%，你们认为接下来最畅销的车型是什么？？”
对照政策信息和新能源试点。
许易轻描淡写的一句，顿时击中了所有人的心头！
啊？！
一个个目瞪狗呆。
目前来说还很少人注意到的巨大隐藏市场，被许易从杂乱无章的市场信息中指了出来！
答案揭晓！
就是“纯电型轿车”！
为什么一定要是纯电？而不是混动。
因为对于运营车辆来说，只有纯电行驶，才能把经济价值发挥到更大。
至于不选suv，就更简单了。
几乎所有成熟的运营出租车公司，以及个人出租车公司，都不会选择suv。
因为suv的撞风面积更大，能耗更高，导致行驶里程下降，同样变相降低经济价值，更别说目前的市场环境，suv通常要比同级轿车还贵。
“许总，你是说接下来的一年，新能源营运出租车数量，有可能迎来飞跃式的增长？”俞年怔怔出神！
如果是这样，那这个保有量就实在太大了！
许易摇头：“不是增长……”
“是暴涨！！”
…
没经历过那个阶段，绝对无法想象，当时这个时间节点下，新能源出租车暴涨的速度有多快。
由于目前的国标续航还是采用nedc标准，标注300公里续航，实际续航里程只能跑到200公里左右。
这个续航，难以满足出租车辆的营运里程要求，再加上补能体系的不完善，60kw的直流快充装都不是很普遍，购买新能源出租车几乎半天时间都在充电。
而这期间只发生了两件时间。
第一件事，是国家电网以极其迅猛的速度发力，将城市公共充电桩的数量，建设增长至21.4万个，相比去年增长了60%多，而居民私人充电桩超过23万个。
第二件事，则是随着行业主流电池技术的突破，20万上下的新能源车的续航，纷纷宣告突破400公里。
“补能”+“续航”这两个巨大难点的解决。
彻底推动了新能源出租车的大量营运化。
而比亚迪也是在这个期间，推出了e6 400续航版，以及大量售出秦ev300。
同期的还有北汽新能源eh300、帝豪ev300，荣威ev……这些搭载了60kw直流快充的车型。
最主要的还是补能。
当补能时间低于一个半小时这个界限，且充电桩的覆盖能让出租车司机在城区随意充电时。
那么新能源营运出租车的商业价值，就会直线上涨。
举个栗子。
在这期间蹭够国家地方补贴，普通人费15-20万元购买一台续航300的新能源车，在大城市跑出租，保底都能够年入十几万。
“只要我们能率先向市场推出平价的400公里续航纯电轿车，借助当下充电桩的增量速度，完全能率先吃下第一口最大的蛋糕。”
“除此之外，还要跟进国家补能建设的步伐，接下来就要介绍研发部门同事近段时间辛苦开发的最新成果了……”
许易展露一个微笑。
这个黑科技，放在当下的环境，无论是商用还是民用，绝对是核弹级的杀伤力！！
(本章完)