第75章 揭幕站（5K）（2/2）

这记者可真敢想，束龙一下都不知道该怎么回答了。

现在的情况就是他已经展现出了小红牛这辆赛车非常不错的速度潜质，这时候如果太过于谦虚了反而会惹人反感，但话说的太大万一实现不了到时候束龙自己也下不来台。

所以在不到半秒的纠结过后，束龙直接来了一句：“来比赛的人谁不想贏啊，明天我就把奔驰拉下马给你看！”

有时候假话会被別人当真话听只是因为这假话还不够假，束龙这么一说反而没有人会揪著这句话不放继续去较真。

別说是小红牛，就算是维斯塔潘的大红牛跟梅奔之间也至少有著0.8、0.9左右的圈速差距，除非束龙是超级赛亚人下来直接扛著赛车飞，否则这样的差距其实已经不是人的技术所能弥补的了。

嘴上打著哈哈，但是当下午的排位赛正式起表的时候，束龙的表情却比谁都认真严肃澳大利亚墨尔本的阿尔伯特赛道本身属於相对比较狭窄的赛道，哪怕在这里部署了三段drs区其实也非常难以超车，可以说排位赛的成绩在很大程度上就决定了正赛最终的成绩。

而束龙看重排位赛的理由还有一个，那就是跟今年赛车的新规有关。

今年fia针对f1的规则改动不仅仅只有轮胎，为了提高比赛的观赏性，首当其中最需要解决的就是赛车在正赛当中跟车以及超车困难的现状。

首先最显眼的改动便是赛车的前翼和尾翼。

前翼的结构更加简化，並且採用更高和更宽的设计，不仅减弱了向外侧排出的气流也减弱了向外疏导的气流，此举就是为了给予后车在跟弯时更高的下压力和抓地力。

尾翼同样也採取了更高和更宽的设计，对赛车尾部的下压力提升巨大，这也是为什么现在小红牛暴露出后悬架系统过软以及赛车呈现出推头特性的主要原因。

当然，在提升了赛车下压力的同时，今年的f1在直道上也会面临阻力过大的问题。

第一次在冬测驾驶今年str14赛车的时候，束龙就產生了一种非常奇怪的感觉，弯道中的稳定性很不错，但直道上却像是身后背著一柄硕大的降落伞。

之所以会有这么强烈的反差感，就是每当他在模擬排位赛打开drs的时候，那种突如其来的加速度简直就像是有谁在他屁股上猛端了一脚一样。

如此明显的加速效果，这就意味著当前车没有drs的时候，后车可以更容易地通过直道减阻系统获得更高的尾速提升超车机率。

同时为了减少车手的油量焦虑，今年赛车的油量总上限也从105公斤提升至110公斤，

儘可能地避免车手因为害怕燃油耗尽而畏首畏尾的情况出现。

对於中小车队来说未尝不是一种以下犯上的机会，地球组的赛车本来就可以在正赛中藉助各种各样的条件差异弥补赛车之间性能的差距，哪怕是火星车如果不注意说不定还真有被拉下马的可能。

如果不是赛车的性能差距实在太大，束龙指不定还真会產生对梅奔动手的想法，但是除去前面的那两辆银箭，第三的领奖台未尝没有爭取一下的可能。

然而理想永远是美好的，现实却並不总是处处如人所料。

因为秋季的赛道温度並不算高，束龙的策略主要还是等赛道条件被优化了之后再进行自己的推进圈，所以在赛车里看著数据板的他第一时间就发现了两辆用黄胎跑q1的法拉利。

这一站倍耐力给出的轮胎配方差距，黄胎单圈可能比红胎慢了0.6，而白胎单圈更是能比红胎慢1.5秒。

不知道他们又在玩什么样，虽说q1只要能够普级那么圈速本身就並不是很重要，但敢在別的车都选择红胎的时候装著黄胎就出来跑，只能说明法拉利对自己的速度余量很有自信。

看来不仅是梅奔在对外释放烟雾弹，先前那个义愤填膺的歪头叔叔肚子里也是一汪坏水，都恨不得把自己的底裤塞靛沟子里。

无论法拉利此举到底意欲何为，对於想要爭台的束龙来说都是一个非常不妙的信號。

但不管最后的结果怎么样，束龙当前最重要的任务还是把他现在的单圈做好。

三月的澳大利亚还在秋天，赛道的表面温度只有三十度左右。

束龙本来是准备等大家都跑的差不多了，让赛道稍微暖暖他再上去做衝刺圈。

谁知道这些人一个个的都这么沉得住气，18分钟的q1都过去十分钟了，结果全部的二十辆赛车里居然还有將近一半左右的人都没有做出有效成绩。

看来今年这个胎温的问题確实对很多车队都是一道考验，许多人心里抱著的都是相同的主意。

不过束龙不准备继续等下去了，赛道宽度窄意味著飞行圈对於乾净空气的要求很高，

等大家都上了赛道运气差一点遇到慢车阻挡都是很常见的事情。

既然现在车队观察到了一个非常乾净的窗口，早就蓄势待发的束龙也不再犹豫，反光的轮胎髮出一声锐鸣，红蓝涂装的小红牛赛车一个小小的甩尾驶离了p房。

因为今年轮胎性质的原因，所有人的出场圈动作都不敢太大，偏偏现在出了这么一个异类，暖个胎都跑得飞快。

车手对於轮胎温度的判断不仅只有方向盘屏幕上的数据，自身对於轮胎工作状况的体感同样也是非常重要的判断指標。

最佳工作温度终究只是个死的数据，实际性能表现其实是一直隨著条件的改变而改变的。

束龙看起来跑得快，但动作实际上並不激烈，一直到准备进入发车直道之前轮胎的温度其实还比所谓標准低了五度。

这正好是他所需要的。

q1这圈的红胎，他准备以一圈的余量去狠狠压榨它，如果初期胎温过高很可能会让束龙在第二赛段末尾就会面临轮胎过热。

確保稳进q2的同时，此举也意在一定程度上试探一下现在赛车的极限，这么一来他在q3也更好规划推进节奏。

还没开始跑，某人的自信已经让他確定自己至少稳进个q3还是没有什么问题了。

注意到屏幕下方属於束龙的那条圈速开始打表，刚刚还在对同样表现惊艷的诺里斯评头论足的几位五星评论员，也是马上正色收了收越发跑偏的话题。

“好的我们看到束龙终於出发开始了他的第一个飞行圈..：：：

“哦！他第一个赛段就只慢了目前p1的博塔斯百分之二秒！”

“只慢了p1的博塔斯百分之二秒，就意味看第一赛段束龙甚至比目前p2的汉密尔顿还要快！小红牛今年的赛车看起来好像不仅仅是涂装好看而已！”

一炮猝不及防的顺发奶，束龙只是在到路肩的时候快速微调了一下方向，以落后博塔斯0.08的劣势杀进第三赛段然后衝线！

这一次解说们没有到出去找属於束龙的名字所在，因为此刻那掛著两小白牛商標的名字现在就在博塔斯身后，甚至直接挤掉了汉密尔顿。

1：22.517，领先梅奔的五冠王0.164秒！

汉密尔顿是因为一个飞行圈內受到了三次慢车的阻挡，最后才跑了这么个成绩，但这个不是重点..：：：

重点是这个圈速居然比维斯塔潘都快！

几位解说的第一反应其实並不是束龙跑的好，他们第一个想的是今年的大红牛是不是赛车设计出岔子了，怎么居然会比小红牛还要慢？

刚才维斯塔潘的那个飞行圈大家都是关注过的，至少表面上並没有看出什么太明显的失误出来。

既然跟车手无关，那不肯定就是赛车的问题咯？