第73章 骑士or恶龙（1/2）

第73章 骑士or恶龙

冬测第二轮，车队们纷纷尝试从裤兜子里往外多少掏一些东西。

整体的排名变动不算大，奔法牛全体霸占t0p5，给束龙挤到了第六。

法拉利一如既往的强势，非常努力地暗示著场內场外的铁佛寺们今年很有可能是爷青回的一年。

加斯利逐渐开始適应赛车，也在前十中占了一个坑位，被挤出去的那个是阿罗的kimi

维斯塔潘好像又捡回了与他童年宿敌博弈的感觉，全程与法拉利的勒克莱尔斗得不亦乐乎，但可惜最后还是让勒克莱尔夺走了第四的宝座。

值得一提的是姍姍来迟的威廉士，这支车队直到將赛车搬上赛道，端出来的也很有可能只是一个半成品。

不仅气动平衡一团乱麻，剎车异常，电子系统故障，两位车手基本上出来转几圈就要把车推回p房眯瞪一会儿。

第一天和最后一天不巧又碰上了赛道降雨，可以说不管是拉塞尔还是库比卡，直到测试结束他们都没闹明白自己的这辆车到底是怎么个情况。

尤其是库比卡。

有谁能理解他为了凑够这一千万欧的赞助到底费了多大的功夫，又有谁能够知道他即便拖著残躯跑遍所有比赛赛事，最后也要执著回到f1到底下了多大的决心。

结果一回来就刚好碰上了这么一台莫名其妙的玩意儿！

最后整场冬测梅赛德斯以1196圈的测试里程霸榜，紧隨其后的是阿罗的两位车手，足足肝了1126圈。

反观威廉士，本来就来得晚比人家少跑一轮，第二轮又频频出现状况，最后两名车手加起来也才不过88圈的测试里程......

妥妥的地狱难度开局！

小红牛的里程稍微少了点，只有不到900圈，其中还有五百多圈是阿尔本负责去跑的。

倒不是束龙偷懒，主要是他对赛车的適应很快，上手几圈赛车分別在低中高三种弯道类型的极限差不多就已经被他摸清楚了。

总的来说还是之前的那些个毛病，后悬掛太软导致前端下压力不足，整体赛车特性偏推头但平衡性其实还不错。

因为他现在表现出来的圈速结果其实不算差，所以一时间车队也拿不定主意到底是否要根据束龙的那些反馈修改赛车。

不单单是为了要照顾阿尔本，赛车的升级往往牵一髮而动全身，尤其是像现在这样直接从根本上转变赛车特性的大整，工程师们自己也拿不准做出来的升级方案到底是正面提升还是纯纯副作用。

每一年f1都会新划分出一大堆限制条件，今年主要还是为了配合倍耐力的轮胎配方改革，万一他们现在的这台车刚好迎合上了今年的新规则也说不定呢？

费一大堆口水说了半天发现没人听，任谁都会生气，车队乾脆便给束龙稍微放了个假，多留点机会给刚升上f1的阿尔本適应赛车。

好嘛。

前两天还帮著加斯利车队呢，想不到这个迴旋鏢回来的居然这么快..：：：

小车队的心气终究还是差了一截，尤其是像小红牛这样明確与大红牛有著附属关係的车队，除非机缘巧合下捡了大皮夹，否则平时基本上都没有什么敢去奢望一下爭冠的勇气。

就好像在他们的概念里，这赛车差不多其实就行了，只要不垫底能稍微蹭一蹭积分就可以。

眼不见心不烦，正好束龙也多腾了点时间出来陪陪这几天被他冷落了好久的家人。

冬测期间，几乎所有的媒体都將注意力主要集中在了围场內部，在测试期间束龙反而並不怎么担心会遭到过度曝光，心安理得地陪著两家人一起享受一下周边的美食。

本地的饮食文化还是挺有特色的，而且跟国內的饮食习惯契合度很高，就连几个观念上相对比较传统的老人都能很轻易地接受。

就是甘梦寧在一旁盯束龙盯的有点紧，基本上每一样都只让他尝两口味道，生怕他一不小心吃胖了影响比赛的状態。

厦大在23號那天就收假了，她还专门跟导员请了一个假，只不过冬测今天结束之后明天她就要跟父母和爷爷奶奶一起回去了，估计又要到揭幕战开赛那天才会折腾回来。

把甘梦寧一家送上了飞机，交代她记得看8號左右放映的《drivetosurvive》

其实完全都不用提醒，自从知道束龙还配合著剧组拍了个关於围场风云的纪录片起，

甘梦寧就一直高强度地留意著外网相关的諮询，早就等不及了。

没有急著跟著车队一起返回工厂，束龙也跟领队托斯特请了几天的假。

他原本觉得自己其实没想那么多，只是觉得反正来都来了，正好陪爹妈和爷爷把这附近的景点玩一圈。

像是蒙特塞尼自然公园，百年的修道院，以及黑圣母像都是非常值得一看的地方。

稍微有些可惜，本来还期待著能在巴达洛纳海滩享受一番轻日常动漫里固定的泳装回福利，不过这几天一直阴雨绵绵的，確实也找不到合適的机会。

就是托斯特那边可能误会了什么，还以为这年轻的小傢伙在生闷气，觉得车队是不是忽视了他的建议，不仅很乾脆地批了一个假，还苦口婆心地劝慰了好一顿。

身为领队，他自然还是能从集团內部的人事变动中多少噢出一些山雨欲来的味道。

目前其实还没有太过明显的跡象，权力的爭夺暂时还没有被直接放到檯面上来讲。

只是来自集团的高层有人反覆“暗示”过，小红牛车队作为红牛车手的预备役试炼场，主要还是需要照顾新人的驾驶感受。

这个新人的定义就很模糊啊，那按理说束龙和阿尔本都能算作是新人，但对方的身份无疑代表看这层“新人”的含义別有所指。

3月5日，束龙返回了工厂，却发现这边阿尔本已经接手了模擬器的工作好几天了。

这一次主要是工程师针对前端下压力不足的问题做了几个修改方案，因为阿尔本也一再强调现在的赛车尤其是在中高速弯中推头会对赛车线的选择產生很大的干扰。

阿尔本其实也是偏向於转向过度性质驾驶方式的车手。

毕竟相较於只能等赛车自己重新找回抓地力的推头现象来说，转向过度的甩尾虽然更危险但是可控性同样也更高，就算失控了车手也能更清楚地知道自己下一次要做出怎样的调整。

至於推头......这个真的只能听天由命。

赛车低速弯道其实也有一点推，不过还算能接受，毕竟赛车原本的机械抓地力底子打的很扎实。

但是中高速弯道赛车的特性就主要是由气动布局决定的，要改不能单改一个前翼，整个赛车的气动系统基本上都要进行一段时间的长期调整。

对於束龙来说这样的结果自然也还不错，就是总觉得事情的发展似乎和去年托斯特给自己画的大饼好像多少有一些出入。