第61章 所谓队友（4K2）（1/2）

第61章 所谓队友（4k2）

今天排位赛的雨有点神经，一阵下一阵不下的，

q2大部分车队都在努力做第二个飞行圈的时候那地上滑的根本就没有办法正常进弯，

现在时间不够了这个雨特么的又停了！

最生气的就是现在的梅奔，除了想砸方向盘，就算时间不够也只能强行继续留在赛道上。

留在赛道上的同样还有其他好几个已经確定能进入到q3的车手，当然也包括束龙在內只不过他们的目的並不是想要尝试去刷新自己的最快圈，只是想要利用q2剩下来的这点时间，抓紧利用自已轮胎的温度多把赛道上的行车线给跑干一点，为此他还专门把q1用的红胎给换了出来。

等q2停表返回了维修区，束龙才刚刚被机械师们推进p房，托斯特就走过来敲了敲他的头盔。

“你觉得你一会儿最好的圈速大概能排到哪个位置去？”

束龙看了一眼架在hal0上的两个屏幕，上面还显示著q2所有车手的圈速排行榜，在心里暗暗评估了一下。

“大概就是第六第七左右的位置吧。”

“不能再快了？”

“能，但是只凭我自己的话很难再在位次上做出突破，最多第五。”

在刚才的q2当中，梅奔的双车都用红胎做出了进入1：07的成绩，博塔斯拿到了q2的第一。

也不知道他们是不是有个什么可以迅速提升赛车性能的神秘小按钮，当场上已经不剩其他梅奔引擎的客户车队之后，银箭车队往日那种可怕的统治力似乎又被重新找了回来。

当然最可怕的还是法拉利，维特尔的黄胎跑出了和奔驰红胎相同的成绩，三辆赛车一同身1：07.7的台阶，再往后的kimi和红牛双车都是1：08.0几的圈速，差不多算是同一个水平。

束龙预计自己重新换上红色超软之后还能榨出0.5左右的圈速，这第五还是乐观估计的，谁也不知道大红牛那边还藏了多少，能上几位只能纯看命。

然而得到了答案之后的托斯特並没有急著离开，只是没头没尾地突然来了一句：“皮埃尔这一节不会换新轮胎。”

“什么意思？”

“他刚才主动找我提出可以帮你在q3拉一下尾流。”

束龙有些惊讶，转头看向了隔壁的那辆赛车，加斯利並没有抬头，只是从赛车里悄悄探起一只大拇指。

不是加斯利不想换新胎，而是他真的已经没有可以用的新红了。

他在三节练习赛中交还给倍耐力官方的轮胎和束龙一样，一白两黄三红，也就是说原本他在排位赛开始之前就只剩著三套全新的超软胎。

q1的时候用了两套，q2因为下雨只跑了一个飞行圈，但同样消耗了一套，也就是说现在加斯利事实上已经没有可以启封的新红了。

目前状態最好的一套红胎还是q2那套，但这个胎他需要给后面的正赛留足余量，可以说q3里加斯利本就已经基本上不存在继续往上爭名次的可能。

当然也不一定，哈斯的格罗斯让和索伯的勒克莱尔在轮胎消耗上和加斯利其实是一样的。

但是从之前的圈速表现上来看加斯利觉得自己想要过掉这两人有点困难，那还不如多保存一点轮胎，说不定还可以正赛中完成翻盘。

更何况加斯利觉得自己一向秉持公平竞爭的原则，先前被束龙帮著突破了自己的圈速终究是个大人情，不还回去总觉得心头哪里堵得慌。

马上就要升去大红牛的人了，束龙下一站还不一定跑不跑，这要是欠住了谁知道猴年马月才还得上？

束龙也不是矫情的人，马上就给了托斯特肯定的答覆。

在tr里对话会被其他车队的后台接收到，这也是为什么刚才车队的领队托斯特还得亲自来车边上传话的原因。

为了避免其他车队的效仿，眼瞅著距离q3起表还有一段时间，束龙乾脆跳下车打了个手势把加斯利也一起叫上，准备找一个外面媒体拍不到的地方两人商量一下具体拉尾流的方案。

拉尾流並不是全程都能拉，一般都会挑选在主要直道这些对下压力的要求並不高的地方，最大限度地减小阻力提高尾速。

像是多弯路段还跟强行跟前车就纯纯是副作用，这种时候乾净的空气反而会更重要一些。

英特拉格斯赛道因为距离相对比较短，拉尾流的方案其实相对比较固定，一般都是从十三號弯一路拉到终点线，

只不过有时候会选择在飞行圈之前就开始拉，有时候又会在正式的飞行圈当中拉最后一节。

通常来说拉尾流会选择第一种，因为这样比较方便把握好时机，后一种不但对前车的牺牲更大，隔著有一定延迟的tr说不准还会让两人的配合出现问题。

但束龙想玩的极限一点，他想吃最后一段。

反正都需要队友帮忙了，还在那扭扭捏捏地立牌坊说什么“哎呀我更想要靠自己的硬实力”纯属没有必要，不如把加斯利最后的剩余价值全部榨乾。

第一种收益太小，速度刚起来就要减速进弯了，反观第二种他甚至可以一路从十三號弯一路全油门地吃到终点。

排位赛的q2和q3之间只有八分钟的休息时间，在p房后台匆匆定下尾流方案的两人很快便又回到了自己赛车上。

q3的第一圈至关重要，入场的时机必须拿捏的很好，要么早出去抓乾净的空气，要么等赛道条件变好一些卡赛道上充电慢车的空档。

因为刚才下过雨的缘故，其实大部分的车队都更希望稍微晚一些出站，当然也有愣头青，那就是法拉利的两台赛车。

除了因为车在这一站本身就快之外，可能也有两名车手对策略组过於不放心的原因在里面抓紧时间上赛道好岁圈速还在自己的掌控范围內，要是策略组一头昏直接给自己塞慢车后面那才是%￥@#&！

束龙和加斯利出去的非常晚，他只给了自己一个推进圈的机会，就是要抓住赛道条件在第一波飞行圈结束之后最好的这个时间节点。

拉尾流其实並不是完全没有风险的。

除了让车的时机不好把控，一不小心就会弄巧成拙之外，吃尾流推单圈对轮胎的磨损程度也会加重，基本不存在第二个飞行圈还能更快的说法。

也就是说从某种程度上还变向降低了车手在排位赛当中的容错率。

现在场上的绝大部分车队，在q3里也有且仅有那么一个新红可以使用而已。