第7章 驾驶技术的蜕变与窘境（1/2）

俱乐部里有不少车架的存货，但发动机需要等上两天，在这两天里韩教练让束龙一直跟在身边看数据，学习其他人的开法，以及如何根据反馈回来的数据不断优化自己的驾驶方式。

空余的时间韩立也没让束龙閒著，一有空就找一辆四冲的车先让他在赛道上跑著玩。

因为每一辆车的车况，每个人的身高体重甚至是自己对於驾驶中的感受都是不完全相同的，具体要怎么样才能把理论转化为自己的实际操作，嘴上谈再多的经验技巧都不如让学员自己在驾驶的过程中寻找。

在开始阶段，天赋这种东西可以確保一个人的下限，一条赛道上谁开得快看的就是谁能將这些看似死板基础的东西吃得更透彻。

不过隨著水平的不断提高，当大家的水平开始逐渐接近的时候，这些基础的东西就变成了跨过这一道门槛的下限，天赋与练习才是决定一个车手能到什么上限的关键。

当然还有更重要的，那就是每一个车手背后所拥有的財力。

废话！

人家有天赋的车手每一天都捨得消费大量的轮胎和燃油，也不在乎发动机每十几个小时就要进行一次昂贵的维护，在一圈又一圈的推进中不断稳固精至毫釐的车感。

本就天赋一般，还隔三差五才束手束脚地上一次赛道哆哆嗦嗦地跑两圈，怎么可能追的上人家？

配件一到齐，专属於束龙的赛用卡丁车很快便被组装完毕，还有专门重新定製的赛车服和护肋，不再是之前为了应付临时在门店里选的哨款式，而是根据束龙自己的强烈要求改为一身通体黑色为主色调再加上一点红色纹样修饰的款型。

毕竟了这么大的精力去练习，这种桌球拍的配色让他感觉比较亲切，而且看上去还挺酷的。

隨著赛车的更替，束龙完全没有表现出对速度的不適应和恐惧，反而在第一次仅仅通过几圈的推进，韩立就从束龙车辆的动態上看出了这小傢伙已经上手了通过载荷转移的“三轮过弯”法。

这种转向的方法不但可以最大限度地发挥出车辆前轮的抓地力，还可以在很大程度上避免卡丁车因为后轮没有转向差速的辅助导致对过弯速度的影响。

这可不是开两天娱乐车就能解释得了的，要知道因为外围防撞框架的原因，再加上速度上的性能差距，四冲娱乐车在弯中表现出来的整体车身刚性要比二冲的赛规车高出不少。

韩立在前两天的理论指导中暂时还没有讲到这一点，是因为他准备在束龙正式接触二衝车之后，藉由两种车之间驾驶感受的差异性让束龙更好地理解这种驾驶方式的作用，谁曾想束龙居然自己就会了。

额，其实也不是完全没提起过，不过那是在吃饭的酒桌上和束熊当做閒谈隨口带过一嘴。

好吧，韩立从来没有带过这么省心的学员，省心到让他几乎有了一些挫败感，以至於每一次束熊前来探班的时候他几乎都会感觉有那么一点点心虚......

这个酷爱赛车的父亲对於儿子在这方面的销可以说毫不吝嗇，只要束龙自己还想要待在赛道上，那该刷卡的时候都没有丝毫犹豫。

不仅是轮胎，甚至於就连发动机他都备好了两个，束龙几乎都不用怎么等待，一旦发动机需要维护直接换一个新的上去接著开。

但一个越来越醒目的异常却让束熊再次投入了几分注意力。

存在会员卡里的余额不太对劲，不是没钱了，正好相反，卡里的钱有点太过於经用了。

仔细翻查了一番帐目，这才发现束龙对轮胎消耗的配额远比他想像的少得多。

什么情况，这小子还给他省上了？

因为韩立自己不仅仅只带了一个学员的缘故，他也不是每时每刻都將自己的精力都放在束龙的身上，甚至於相较其他那些指导费劲家长还事儿多的学员，他在束龙身上费的时间可以说是最少的。

现在被束熊盯著这么一看，韩教练连忙心虚地翻看起束龙车辆反馈回来的数据。除了常规关注的剎车点和油门曲线，经过一系列的比对这才看出了里面不同寻常的地方。

“你这么一直开就不累么？”

“还好吧，就前两天开完脖子疼、手疼、肚子疼背也疼，反正哪哪都疼！后面慢慢就习惯了。”

被叫回来的束龙无所谓地摆了摆手，比起这些微不足道的事情，他现在更想回去再推两圈。

对於其他人来说同一条赛道可能开十几圈几十圈都算有意思，但一直这么无休无止地开下去別说身体受不了，心里肯定也腻味得不行。

但对於束龙来说，每一圈都是在不断地与轮胎摩擦力较劲博弈的过程。

別说因为路况胎况每时每刻都在发生变化的缘故，让束龙在每一圈里都能捕获到新鲜的乐趣，单是【摩擦掌控】让他对於力的敏感都能爽到头皮发麻。

其他收穫也不是没有，【肌体强度】和【耐力、耐受】这两个词条的进度都有了一定程度的增长，【反应、募集】则没怎么动，可能和现在车速不算特別快也没有遇到需要紧急避险的事故有关。

韩教练对此表扬了束龙两句，不过听起来更像是对著束熊说的场面话。

毕竟对於这些快要到身不由己，手里还时常捧著个沉甸甸保温杯的中年年纪老男人来说，小孩子精力旺盛点也不算太过於出奇的事情。

现在韩立更在意的是束龙奇葩的圈速曲线。

经过两个多星期的学习，束龙的圈速相较於刚开始已经慢慢稳定了下来，问题就在於他实在是太稳定了。

在广粤夏季炎热的赛道条件下，一套热熔胎的性能极限一般在200km左右，而束龙不但每一套胎的实际使用里程都比理论值更长，並且在圈速上仅仅只有一点点平缓下滑的趋势。

偏偏其他人一般在轮胎抓地力有明显衰退跡象时才会选择换胎，而圈速分明还非常稳定的束龙又会在某一个时间点突然果断进站更换轮胎。

另一个就是束龙的圈速虽然不算慢，但也並不算特別拔尖的快，尤其是和今年已经在参加全国锦標赛的那几个小学员相比一圈能慢个.5.6出来。

这个阶段的学员影响圈速的因素其实很多，除了参差不齐的驾驶水平，各人不同的发育程度也会在一定程度上影响车辆的配速。

当然过重肯定是不行的，过轻又意味著发育和力量水平不过关，控车的稳定性也容易出问题，普遍而言那些能做出最快圈速的学员都比较接近於中间值。

束龙刚好就在这么一个区间內，儘管因为暂时还没有进入快速发育期导致身高在同龄人中偏矮，但得益於束老爷子和束熊身上肉眼可见的基因天赋，现在的束龙撩开衣服甚至都能看见稚嫩但是异常清晰的肌肉线条。

而且从前面的表现来看，束龙又不像是那种会对速度產生畏惧情绪的小孩，按理说应该不至於这么快就进入到瓶颈期才对。